Flächenutzungsplan 2015 - Radolfzell

17.3.4
17.3.5
Durch die an der Ringstraße peripher angeordneten Parkierungsmöglichkeiten wird die fußläufige
Innenstadt sehr gut erschlossen. Zur Optimierung der Parkplatzausnutzung und Parkplatzfindung wird
ein Verkehrsleitsystem vorgesehen. Hinzu kommt, dass die Verkehrserschließung ohne nennenswerte
Umbauten zu realisieren ist.
Auslastung der seenahen Parkplätze | Radolfzell hat südlich der Bahnlinie eine schöne Seepro-
menade die gerne von der Bevölkerung, Feriengästen und Naherholungssuchenden aufgesucht wird.
Für diesen Personenkreis – schwerpunktmäßig auswärtige Besucher – wurden die seenahen Parkplätze
(Parkdeck Friedrich-Werber-Straße, Mayer-Areal, Kapuzinerweg) auf ihre Auslastung überprüft.
An Werktagen erreicht die maximale Auslastung 60 %; am Pfingstsamstag bei schönem Wetter 80 %,
d.h. die seenahen Parkplätze sind ausreichend.
Sonstige innerstädtische Verkehrserschließung | Durch die beabsichtigte Neuorientierung des
Schiesser-Areals ergeben sich hier bezüglich Verkehrsaufkommen wie auch mögliche Verkehrsführung
eine völlig neue Situation. Die neue Nutzung des Schiesser-Areals wird kleinteiliger, weshalb hier
auch neue Ost- / West-Verbindungen geschaffen werden können. Insgesamt entstehen hierdurch im
Altstadtbereich flächige Entlastungen. Als zusätzliche Verbindungen sind vorgesehen:
• Anschluss Schützenstraße, Haselbrunnstraße Ost, zur Güttinger Straße
• Öffnung der Hadwigstraße zur Schützenstraße
• Öffnung der östlichen Markthallenstraße für Zweirichtungsverkehr
17.3.6
Verkehrliche Belastung verschiedener Straßen | Im Allgemeinen wird zwischen unterer, mittlerer
und oberer Verkehrsbelastung unterschieden. Diese betragen bei zweistreifigen Straßen:
• Unterer Belastungsbereich: bis 5.000 Kfz / Tag
• Mittlerer Belastungsbereich: zwischen 5.000 und 15.000 Kfz / Tag
• Oberer Belastungsbereich: ab 15.000 Kfz / Tag. Bei 25.000 bis 30.000 Kfz / Tag ist die Kapazität
einer zweistreifigen Straße je nach Spitzenstundenanteil erreicht oder überschritten
Bei Erhöhung des Verkehrsaufkommens ist daher nicht nur die prozentuale Zunahme, sondern auch
in welchem Belastungsbereich das Verkehrsaufkommen liegt, zu beachten.
Bei Durchführung vorgenannter Maßnahmen und unter Berücksichtigung des zusätzlichen Verkehrs-
aufkommens, das durch die Umnutzung des Schiesser-Geländes entstehen wird, ergeben sich
folgende Verkehrsbelastungen:
Die Belastung der Teggingerstraße bleibt etwa auf heutigen niedrigem Niveau (ca. 3.200 Kfz / 24h).
Belastungszunahmen entstehen in der Josef-Bosch-Straße und Luisenplatz. Die erhöhten Belastungen
von 3.000 bis 3.400 Kfz / 24h liegen aber immer noch im unteren Belastungsbereich.
Von den vorgenannten Maßnahmen profitiert auch der Straßenabschnitt Bahnhofsplatz. Die Verkehrs-
belastungen reduzieren sich von heute 6.700 Kfz / 24h auf 5.400 Kfz / 24h. Ebenso reduziert sich das
Verkehraufkommen in der östlichen Bismarckstraße von heute 9.300 Kfz / 24h auf 7.800 Kfz / 24h.
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