Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

ver, jedoch sicherheitstechnisch relevanter Projekte
gefördert werden.
Schliesslich ist die Umsetzung des bfu-Modells Tempo
50/30 gezielt zu fördern. Dies kann mittels Anpassung
der entsprechenden Verordnungen oder
aktiver Propagierung bei den zuständigen Behörden
und der Bevölkerung erfolgen.
Nun gilt es, nicht nur Unfälle zu verhindern, sondern
– wenn sie trotzdem passieren – die Verletzungsfolgen
zu minimieren. Bei Geschwindigkeitsunfällen ist
nach wie vor die Benützung des Sicherheitsgurtes
entscheidend. Hier hat die Schweiz in den letzten
Jahren bedeutende Fortschritte gemacht. Das Rettungspotenzial
ist aber nach wie vor gross. Weitere
Anstrengungen sind nötig.
Fast ebenso wichtig wie der Sicherheitsgurt ist die
elektronische Stabilitätskontrolle, der Schleuderschutz.
Dieser hat sich als sehr wirksam erwiesen
und hilft, Unfälle zu vermeiden oder in ihrer Schwere
zu vermindern, indem er den Motorfahrzeuglenkenden
eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug
ermöglicht.
Alkohol ist mit seiner enthemmenden Wirkung ein
Risikofaktor für zu schnelles Fahren. Daher sollte im
Zusammenhang mit unangepasster Geschwindigkeit
auch der Einfluss des Alkohols berücksichtigt werden.
Dazu liegt bereits ein Sortiment an begründeten
und realisierbaren Massnahmen vor, darunter
etwa das Alkoholverbot für Neulenkende.
Junge Neulenkende sind aber nicht nur in alkoholisiertem
Zustand besonders gefährdet und gefährlich.
Mit der Zweiphasenausbildung soll ihr Geschwindigkeitsverhalten
positiv beeinflusst werden.
Die Begleitevaluation dieser Massnahme wird im
Jahr 2011 aufzeigen, ob die Erwartungen erfüllt
wurden oder ob diese wichtige und aufwändige
Massnahme anzupassen ist.
Eine recht neue und noch nicht breit implementierte
Massnahme ist die Intelligent Speed Adaptation
(ISA). Es geht darum, die Motorfahrzeuglenkenden
auf unterschiedliche Art und Weise über die aktuell
geltenden Höchstgeschwindigkeiten zu informieren.
In der einen oder anderen Form wird sich dieses
System durchsetzen und wohl einen erheblichen
Beitrag zur Verkehrssicherheit leisten können.
Massenmediale Kampagnen zum Thema Verkehrssicherheit
im Allgemeinen und Geschwindigkeit im
Besonderen müssen verschiedene Kriterien erfüllen,
um einen Beitrag zur Verkehrssicherheit leisten zu
können. Insbesondere sollten deren Inhalte auf wissenschaftlichen
Analysen basieren, theoriegeleitet
sein und in der Umsetzung mit anderen Aktivitäten
kombiniert werden. Ein zentraler Punkt der kommunizierten
Inhalte müssen jeweils konkrete Handlungsanweisungen
für die Zielgruppen sein.
Insgesamt muss bezüglich verhaltensändernden
Interventionen für das Fahren mit angepasster Geschwindigkeit
(z. B. Kampagnen, Verkehrserziehung,
Nachschulung) festgehalten werden, dass sie einen
umfassenden gesellschaftlichen Ansatz verlangen,
der die demographischen Faktoren, die physische
und soziale Umwelt, Persönlichkeits- und Entwicklungsfaktoren,
die Fahrkompetenz u. a. m. berücksichtigen.
Eindimensionale Ansätze, die z. B. die
Motorfahrzeuglenkenden lediglich über Wissensvermittlung
zu einer adäquaten Geschwindigkeitswahl
zu motivieren versuchen, werden kaum zum
Ziel führen.
16 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06