Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

Le contrôle électronique de la stabilité, l'antipatinage
est presqu'aussi important que la ceinture de
sécurité. Il s'est avéré très efficace et aide à éviter les
accidents ou d'en amoindrir la gravité en permettant
au conducteur de mieux maîtriser son véhicule.
Vu son effet désinhibant, l'alcool représente un
facteur de risque d'une conduite trop rapide. Il faudrait
donc aussi tenir compte de l'influence de l'alcool
en relation avec une vitesse inadaptée. Tout un
assortiment de mesures fondées et réalisables existe
déjà dont, par exemple, l'interdiction faite aux nouveaux
conducteurs de consommer de l'alcool avant
de prendre le volant.
Mais les nouveaux jeunes conducteurs ne sont pas
seulement particulièrement dangereux pour euxmêmes
et pour les autres quand ils ont bu. La formation
à la conduite en deux phases doit permettre
d'influencer positivement leur comportement en
matière de vitesse. En 2011, l'évaluation de cette
mesure montrera si les attentes ont été satisfaites ou
s'il faut adapter cette mesure importante.
Une mesure nouvelle et encore peu implantée est
l'Intelligent Speed Adaptation (ISA). Il s'agit d'informer,
de différentes manières, les conducteurs de
véhicules à moteur des vitesses maximales en vigueur.
Ce système va s'imposer d'une manière ou
d'une autre et il contribuera certainement à augmenter
la sécurité routière.
Les campagnes médiatiques sur le thème de la
sécurité routière en général et sur la vitesse en particulier
doivent remplir plusieurs critères pour pouvoir
contribuer à la sécurité routière. Leurs contenus
devraient se baser sur des analyses scientifiques, une
théorie et être réalisés en combinaison avec d'autres
activités. Des instructions d'action concrètes pour les
groupes cible doivent toujours être au centre des
contenus communiqués.
En ce qui concerne les interventions visant à changer
le comportement pour une conduite à une vitesse
conforme (par ex.: campagnes, éducation routière,
perfectionnement), retenons qu'elles exigent une
approche sociétale globale qui tienne compte, entre
autres, des facteurs démographiques, de l'environnement
physique et social, de facteurs personnels et
de développement et des capacités nécessaires à la
conduite. Les approches unidimensionnelles qui,
par ex., essaient de motiver les conducteurs de véhicules
à moteur à adopter une vitesse adéquate par
la transmission de connaisssances uniquement n'atteindront
probablement pas leur but.
Les nombreuses connaissances disponibles et utilisées
dans ce rapport ne doivent pas masquer le fait
que quelques questions importantes restent encore
sans réponse. Ainsi, par ex., l'influence de la puissance
massique du véhicule sur le comportement
des conducteurs de véhicules à moteur n'est pas
encore clarifiée. L'influence des passagers – particulièrement
sur le comportement relatif à la vitesse des
jeunes conducteurs – n'a pas encore été étudiée
pour la Suisse. Des recherches supplémentaires sont
donc nécessaires.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 23