Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

5.2 Theorie des geplanten Verhaltens
Die Theorie des geplanten Verhaltens ist etwas
komplexer als die verhaltenstheoretischen Modelle.
Hier wird davon ausgegangen, dass sich das Verhalten
aus den verschiedenen Komponenten der
Grafik in Abbildung 4 ergibt: verschiedene Vorstellungen
(beliefs), Einstellungen, Normen und Wahrnehmungen.
All diese beeinflussen die Verhaltensabsicht.
Letztere bestimmt dann, solange man
nicht gehindert wird, das Verhalten.
Die empirischen Resultate unterstreichen besonders
die Bedeutung der persönlichen Norm, d. h. des
Gefühls, ob das, was man tut, richtig oder falsch
ist. Dies konnte für verschiedene Arten des Fehlverhaltens
im Strassenverkehr bestätigt werden
[21]. Interessant ist in diesem Zusammenhang,
dass bei der vom Bundesamt für Statistik (BFS)
zusammen mit der bfu alle 2 Jahre durchgeführten
Befragung der Motorfahrzeuglenkenden eine weitaus
grössere Akzeptanz für Geschwindigkeits- als
für Alkoholdelikte besteht. So wird Fahren in ange-
Abbildung 4
Darstellung des Modells des geplanten Verhaltens
Quelle: Parker et al. [21]
trunkenem Zustand von 59 % der Befragten als
kriminell beurteilt. Aber nur 15 % vertreten diese
Meinung bezüglich des Überschreitens der Höchstgeschwindigkeiten.
Die soziale Norm bezüglich FiaZ
(Fahren in angetrunkenem Zustand) ist also deutlich
strenger als bezüglich zu schnellem Fahren.
Dieses Modell bietet viele Ansatzpunkte für Intervention.
Man kann praktisch an allen «Stellschrauben»
drehen. So könnte man versuchen, die gesellschaftlichen
Normen zu verändern (von «Zu
schnell fahren ist ein Kavaliersdelikt» zu «Schnellfahrer
sind doofe Proleten»), was einen Einfluss auf
die subjektive Norm hat («Ich bin kein doofer Prolet,
also fahre ich auch nicht zu schnell»), wodurch
die Verhaltensabsicht («Ich will nicht zu schnell
fahren») und das Verhalten («Ich fahre nicht zu
schnell») geändert werden. Ähnliche Szenarien
sind auch für die Vorstellungen von Verhalten und
Kontrolle denkbar. Daher ist dieses Modell gut
geeignet, theoretische Grundlagen beispielsweise
für Präventionskampagnen zu liefern.
48 Geschwindigkeit aus unterschiedlicher Sicht bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06