Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

stimmten Streckenabschnitts gemessen. Technisch
bedingt dies, dass die Fahrzeuge am Anfang und
am Ende des Abschnitts identifiziert werden (Kennzeichenerkennung),
die Zeitdauer der Durchfahrung
erfasst und mit der Streckenlänge zur Durchschnittsgeschwindigkeit
verrechnet wird. Bei angemessenen
Geschwindigkeiten müssen die Informationen
über die Kennzeichen aus Datenschutzgründen
sofort wieder gelöscht werden. Die technischen
Probleme sind weitgehend gelöst. Schwächen
hat das System weil der Streckenabschnitt
bestimmte Charakteristika aufweisen muss (gleichbleibende
Höchstgeschwindigkeit, wenig Kreuzungen
oder Abzweigungen, wenig Kurven, die die
Durchschnittsgeschwindigkeiten automatisch senken
würden). All dies weist darauf hin, dass diese
Art der Geschwindigkeitskontrolle vor allem für
Autobahnen und monotone Ausserortsstrecken
geeignet sein dürfte.
Ein Pilotversuch in Österreich [59] im Kaisermühlentunnel
bei Wien ergab positive Ergebnisse. Die
Anzahl der Unfälle mit verletzten Personen sowie
die Anzahl der verletzten Personen sanken vor dem
und im Tunnel im Vergleich zur Vorherperiode um
rund 40 %. Nach dem Tunnel gab es keine grossen
Veränderungen. Besonders markant sank die Unfallkostenrate
(–80 %), was ein Hinweis darauf ist,
dass neben der Anzahl der Unfälle auch deren
Schwere abgenommen hat. Die Studie hat einige
methodische Schwächen (mögliche Regression-zur-
Mitte), so dass ein für 2010 geplanter Pilotversuch
in der Schweiz noch weitere wichtige Informationen
wird liefern können.
4.4.8 Zufällige Auswahl der Kontrollstellen
und -zeiten
Eine wichtige Praxis für stationäre Geschwindigkeitskontrollen
ist, dass die Positionen zufällig (randomisiert)
ausgesucht werden, damit die Motorfahrzeuglenkenden
die Erfahrung machen, dass die
Polizei auch an unerwarteten Stellen präsent sein
kann [55].
So berichten Newstead, Cameron und Leggett
[60], dass die Einführung eines Systems der zufälligen
Zuweisung der Kontrollen nach Ort und Zeit
(sogenannte Random Road Watch – RRW) in der
Region Queensland in Australien zu einem erheblichen
Rückgang der Unfälle führte. RRW bedeutete,
dass jeder von knapp 300 Polizeiposten im Durchschnitt
etwa 40 mögliche Kontrollstellen angab.
Die Kontrollzeiten wurden auf 2 Stunden zwischen
6 Uhr morgens und Mitternacht begrenzt. Die
Kontrollen wurden dann durch eine zufällige Kombination
von Ort und Zeit bestimmt. Die Anzahl
tödlicher Unfälle sank insgesamt um 25 %; die
Reduktion war allerdings geringer für weniger
schwere Verletzungen. Die Wirksamkeit dieser
Strategie war besser in ländlichen Regionen als
innerorts. Sie schien im Laufe der Zeit wirksamer zu
werden – möglicherweise weil die Lenker merkten,
dass sie zu verschiedenen Uhrzeiten und an unterschiedlichen
Orten mit Kontrollen rechnen mussten.
Der letzte Punkt könnte ein Hinweis darauf sein,
dass es eine gewisse Zeit braucht, bis die Motorfahrzeuglenkenden
das System begreifen. Möglicherweise
würden Informationskampagnen dazu
beitragen, die Wirksamkeit dieses Systems zu beschleunigen.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement 77