Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

maggior livello di velocità, in questo caso le autostrade
giocano un ruolo subordinato. Gli interventi
infrastrutturali (architettura ed esercizio) volti ad
influenzare le velocità devono essere vagliati attentamente
in merito agli effetti sulla sicurezza. L'esempio
della riduzione dei raggi nelle curve illustra i
complessi nessi tra velocità e sicurezza. Raggi inferiori
impongono delle velocità minori, ma comportano
più incidenti se progettati in modo lacunoso.
Gli obiettivi di un'infrastruttura adeguata sono
principalmente: 1) creare una gerarchia semplice
della rete stradale e 2) realizzare strade del tipo self
explaining che tollerano degli errori. In questo modo
si vuole garantire che il traffico circoli a velocità
adeguata.
Le strade urbane vanno progettate, costruite e
gestite in modo da tener conto delle esigenze di
tutti gli utenti della strada. Il modello dell'upi 50/30
all'ora si presta particolarmente bene per raggiungere
questo obiettivo poiché integra tutte le strade
a funzione di servizio in una zona con limite di
velocità 30 km/h e prevede di arredare tutte le
strade a funzione di traffico nell'abitato in modo
da offrire la maggior sicurezza possibile agli utenti
della strada più vulnerabili. Le strade extraurbane
vanno progettate in modo che comportino delle
velocità omogenee. Le misure correttive (frecce
direttrici, limiti di velocità divergenti) non vanno
prese in considerazione dall'inizio per correggere le
lacune di progettazione. La distanza degli oggetti
fissi al bordo della strada (p. es. muri, staccionate,
pali) e – a determinate condizioni – i guardrail centrali
possono ridurre le conseguenze degli incidenti
correlati alla velocità.
La realizzazione concreta di questi interventi in
Svizzera può essere attivata mediante delle misure
a diversi livelli. Gli ingegneri del traffico e i pianifi-
catori vanno sensibilizzati già durante lo studio e/o
in sistematiche formazioni continue in modo particolare
ai punti menzionati. Gli strumenti a tappeto
per controllare sistematicamente l'infrastruttura
progettata ed esistente (Road Safety Audit, Road
Safety Inspection, Black Spot Management) vanno
resi obbligatori per tutta la Svizzera.
Le norme VSS rappresentano le regole dell'arte
edilizia nella tecnica del traffico. La loro applicazione
in un progetto può rivelarsi costosa a seconda
delle condizioni quadro. Nella prassi emerge che in
tali casi si tende a risparmiare, accettando dei possibili
effetti negativi sulla sicurezza. Pertanto bisogna
sensibilizzare la popolazione, la politica e
l'amministrazione nei confronti del significato in
materia di sicurezza delle norme e delle infrastrutture
adeguate. In tal modo si intende promuovere
la realizzazione di progetti costosi ma con un elevato
livello di sicurezza.
Infine va promosso in modo mirato la realizzazione
del modello upi 50/30 all'ora. Questo può essere
fatto con l'adeguamento delle relative ordinanze o
con la propagazione attiva tra le autorità competenti
o la popolazione.
Tuttavia non bisogna solo prevenire gli incidenti,
ma – se comunque dovessero verificarsi – minimizzare
anche le conseguenze delle ferite. L'uso della
cintura di sicurezza è tuttora fondamentale per gli
incidenti correlati alla velocità. Negli ultimi anni, la
Svizzera ha fatto dei progressi significativi in questo
campo. Tuttavia il potenziale di riduzione del numero
delle vittime è ancora elevato. Sono pertanto
necessari ulteriori sforzi.
Quasi altrettanto importante quanto la cintura di
sicurezza è il controllo elettronico della stabilità.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 29