Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

jedoch die Wirkung nur rund 1 bis 2 Monate an.
Danach war das Unfallsterberisiko derjenigen die
Strafpunkte erhalten hatten wieder gleich hoch.
Insgesamt besteht also wohl keine Notwendigkeit
in der Schweiz ein Strafpunktesystem einzuführen.
Eine Kombination des bestehenden Systems mit
«incentive letters» (Kap. VII.3.12, S. 66), die darauf
hinweisen, dass die kaskadenartige Verschärfung
der Strafen durch zukünftiges Wohlverhalten vermieden
werden kann, wäre aber eine Verbesserung
mit potenziellem Nutzen für das Unfallgeschehen.
4.4 Kontrolltätigkeit der Polizei
Polizeikontrollen haben sich als wirksam erwiesen,
um das Unfallgeschehen zu vermindern [55,56].
Alle Motorfahrzeuglenkenden – sowohl die zu
schnell fahrenden, als auch diejenigen, die die
Höchstgeschwindigkeiten nicht überschritten hatten,
senken ihre Geschwindigkeit, wenn es eine
(erkennbare) Geschwindigkeitskontrolle gibt. Der
geschwindigkeitsverringernde Effekt einer Kontrolle
hält maximal 5 Kilometer an. Danach wird wieder
mit der vorherigen Geschwindigkeit gefahren
(räumlicher Halo-Effekt). Die verhaltensändernde
Erinnerung an die Geschwindigkeitskontrolle hält
für etwa 10 bis 14 Tage an (zeitlicher Halo-Effekt).
Die theoretische Grundlage der rechtlichen Massnahmen
und ihrer Durchsetzung ist die «deterrence
theory», also die Theorie der Abschreckung.
Ohne auf die Details einzugehen, ist die wichtigste
Konsequenz, dass eine ausreichende Intensität der
Polizeikontrollen gesichert sein sollte.
Weiterhin ist noch die Frage der Generalprävention
und der Spezialprävention wichtig. Bei der Spezial-
prävention geht es um den Umgang mit delinquenten
Personen, insbesondere den Fragen, wie man
sie überführt und wie man Rückfälle verhindern
kann. Bei der Generalprävention hingegen geht es
darum zu verhindern, dass es überhaupt zu delinquentem
Verhalten kommt.
An dieser Stelle soll noch darauf hingewiesen werden,
dass beispielsweise die Verkehrspolizeien und
das BFS unterschiedliche Begriffe für die verschiedenen
Arten von Geschwindigkeitskontrollen verwenden
(Tabelle 15).
Im vorliegenden Bericht wird vor allem die BFS-
Terminologie verwendet.
Die wichtigste Frage für die Wirksamkeit der Polizeikontrollen
ist die Art der Durchführung. Dabei
werden besonders diskutiert:
1. Sollen die Kontrollen sichtbar oder nicht sichtbar
sein?
2. Sollen die Kontrollen mobil oder stationär stattfinden?
3. Sollen Kontrollen automatisch oder manuell
durchgeführt werden?
4. Sollen Geschwindigkeitskontrollen angekündigt
und/oder mit Kampagnen unterstützt werden?
5. Ist die Schnelligkeit der Bestrafung entscheidend?
Tabelle 15
Unterschiedliche Begriffe für verschiedene Arten von Geschwindigkeitskontrollen
Verkehrspolizei BFS
Fixe Geschwindigkeitskontrollen Stationäre Mess-Systeme –
unbemannt
Stationäre Geschwindigkeitskontrollen Stationäre Mess-Systeme –
bemannt
Vollmobile Geschwindigkeitskontrollen Mobile Mess-Systeme
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement 73