Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

Der Spielraum für Eingriffe in die vertikale Linienführung
ist auf Ausserortsstrassen beschränkt.
Die grossräumige Betrachtungsweise zeigt, dass
Steigungen die gefahrenen Geschwindigkeiten
kaum beeinflussen. Steigungen wirken sich erst ab
8% auf die Geschwindigkeiten aus [62]. Dabei gilt
es zu beachten, dass in Gegenrichtung eine Steigung
zum Gefälle wird, was sich vermutlich negativ
auf die gefahrenen Geschwindigkeiten auswirkt.
Daher sind Steigungen und Gefälle nicht als
geschwindigeitswirksame Massnahmen zu betrachten.
Sie ergeben sich schlicht als Folge der topografischen
Gegebenheiten.
Kleinräumige Eingriffe in die vertikale Linienführung
führen zur Massnahme des vertikalen Versatzes
(kurze Anhebungen der Fahrbahn). Diese sind
auf verkehrsorientierten Ausserortsstrassen grundsätzlich
ungeeignet, denn sie stellen insbesondere
bei steilen Anrampungen eine Inhomogenität
(Kap. VII.5.2, S. 80) dar. Indessen versuchen einige
Baubehörden gezielt an sicherheitstechnisch kritischen
Örtlichkeiten die Geschwindigkeiten mittels
vertikalen Versätzen mit eher geringer Rampenneigung
zu senken. In [75] werden kreissegmentförmige
vertikale Versätze empfohlen, wobei Rampenneigungen
von 3,8 % bis 4 % für Geschwindigkeiten
von 60 km/h bis 50 km/h empfohlen
werden. Dass solche Eingriffe die Geschwindigkeit
punktuell senken können, ist plausibel. Kritisch
anzumerken ist hingegen, dass vertikale Versätze
auf verkehrsorientierten Strassen dem Grundsatz
der Erkennbarkeit von Strassentypen widersprechen
(Kap. VII.5.2, S. 80). Diese Elemente sind
insbesondere für siedlungsorientierte Innerortsstrassen
vorzusehen (Kap. VII.5.4.4, S. 90 und Kap.
VII.5.5.3, S. 92).
Als kleinräumige Eingriffe auf die vertikale Linienführung
können auch die sogenannten «Rumble
Strips» angesehen werden. Es handelt sich dabei
um rillenartige Vertiefungen, die entlang der seitlichen
Fahrbahnabgrenzung oder in Fahrbahnmitte
angebracht werden (Abbildung 17). Gemäss [76]
können Rumble Strips die Anzahl Frontal- und
Streifkollisionen mit Personenschäden um 25 %,
die Unfälle mit Personenschaden insgesamt um
immerhin 15 % reduzieren. Ob es sich hierbei um
geschwindigkeitsbedingte Unfälle handelte, konnte
nicht eruiert werden. Immerhin konnte [74] einen
positiven Effekt von Rumble Strips auf die gefahrenen
Geschwindigkeiten sowie auf die Schleuderunfälle
nachweisen.
Der Einfluss des Querschnitts einer Strasse auf die
Geschwindigkeit und die Sicherheit ist vielschichtig.
In der Literatur sind einige Auswertungen zum
Zusammenhang zwischen Breite und Geschwindigkeit
vorhanden. Daraus geht hervor, dass für Ausserortsstrassen
ein schwacher, jedoch positiver
Zusammenhang zwischen diesen Grössen besteht.
Aus dieser Erkenntnis sollte jedoch nicht der direkte
Schluss gezogen werden, prinzipiell mittels Verschmälerung
von Strassen die Sicherheit zu verbessern.
In der Tat zeigen die Auswertungen mehrerer
Analysen, dass weitere Variablen ebenso die Si-
Abbildung 17
Rumble Strips in Fahrbahnmitte
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement 85