Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

Tempo-30-Signete (Abbildung 27) auf der Fahrbahn
angewandt werden. Parkfelder sollten nicht
dort angeordnet werden, wo Kinder häufig hinter
geparkten Autos hervor auf die Strasse treten.
Bauliche Massnahmen zur Verkehrsberuhigung
(Vertikal-, Horizontalversatz, aufgepflasterte Kreuzungen
gemäss [86]) sollen nur auf denjenigen
Strassen zur Anwendung kommen, deren Erscheinungsbild
einen niedrigen Einhaltegrad der Geschwindigkeitsbeschränkung
vermuten lässt oder
auf denen die gesetzlich vorgeschriebenen Nachhermessungen
zu hohe Geschwindigkeiten ergaben
(Abbildung 28).
Die Massnahme, am Strassenrand elektronische
Anzeigetafeln aufzustellen, die dem vorbeifahrenden
Motorfahrzeuglenkenden seine Fahrgeschwin-
Abbildung 27
Tempo-30-Signet
Abbildung 28
Aufgepflasterter Kreuzungsbereich
digkeit anzeigt, ist nicht nachhaltig. In [93] werden
Studien zitiert, wonach eine leichte Geschwindigkeitssenkung
zu erwarten ist, die Wirkung jedoch
zeitlich beschränkt ist, während welcher die Signale
aufgestellt sind.
Auf verkehrsorientierten Strassen sind Erkennungselemente
wie Lichtsignalanlagen, Mittelmarkierungen,
Mehrzweckstreifen, Fussgängerstreifen, Fussgängerschutzinseln
und/oder das Vortrittsrecht
gegenüber Querstrassen anzuwenden. Zur Gewährleistung
eines hohen Verkehrssicherheitsniveaus,
zur Verbesserung der Querbeziehungen und
zur Minimierung der Trennwirkung der Fahrbahn
sind die übergeordneten Strassenraumgestaltungsprinzipien
und -elemente gemäss [92] anzuwenden:
• Torwirkung (optische Abgrenzung zwischen
Strassenräumen unterschiedlicher Charakteristik,
die eine Anpassung des Fahrverhaltens anstrebt,
Abbildung 29)
Abbildung 29
Torwirkung bei einer Ortseinfahrt
94 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06