Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU
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Tableau 1<br />
Vue d'ensemble de toutes les mesures de promotion de la sécurité dans la circulation routière relatives à la vitesse<br />
Mesure<br />
Contrôles de police<br />
Recommandation<br />
Systèmes de mesure de la vitesse fixes, manuels et bien reconnaissables Très recommandé<br />
Systèmes de mesure fixes et automatisés Très recommandé<br />
Choix aléatoire des lieux de mesure fixes et manuels selon l'endroit et le moment Très recommandé<br />
Contrôles de police annoncés flanqués d'une campagne Très recommandé<br />
Contrôles de police accrus Très recommandé<br />
Introduction de contrôles de vitesse sur un long tronçon Recommandé (l'efficacité devrait encore<br />
être démontrée au moyen de phases d'essai<br />
en cours)<br />
Choix non aléatoire des endroits de mesure de la vitesse fixes et manuels (par ex., points noirs, violations<br />
des règles de la circulation routière plus fréquentes)<br />
Recommandé<br />
Plus de contrôles de la vitesse fixes sur les routes hors localité (manuels et automatisés) Recommandé<br />
Contrôles de la vitesse mobiles avec des véhicules banalisés Recommandé sous condition (pratiquement<br />
pas d'effet préventif général)<br />
Nouveaux conducteurs<br />
Examiner si la formation à la conduite en deux phases doit encore être améliorée du point de vue de son<br />
efficacité (après la fin de l'évaluation en 2011)<br />
Stratégie préventive<br />
Très recommandé<br />
Concentrer les activités sur tous les délinquants de la vitesse (pas seulement sur les chauffards) Très recommandé<br />
Mesures destinées au groupe cible de ceux qui roulent particulièrement vite (chauffards) Recommandé<br />
Technique du véhicule<br />
Introduction d'ISA (Intelligent Speed Adaptation) seulement avec affichage de la vitesse max<strong>im</strong>ale autorisée Très recommandé<br />
ISA avec avertissement lorsque la vitesse max<strong>im</strong>ale autorisée est dépassée Très recommandé ou recommandé (dépend<br />
de la conception)<br />
Faire connaître et clairement encourager le contrôle électronique de la stabilité (information et campagnes) Très recommandé<br />
Poursuivre les activités pour augmenter le taux de port de la ceinture de sécurité sur tous les types de<br />
routes et sur tous les sièges<br />
Rendre obligatoire les sytèmes sonores et lumineux qui avertissent le conducteur si quelqu'un n'a pas<br />
bouclé sa ceinture (aussi sur les sièges arrière)<br />
Très recommandé<br />
ISA que l'on peut arrêter Recommandé<br />
Très recommandé, mais dépend de l'évolution<br />
dans l'UE<br />
ISA qu'il faut allumer Recommandé sous condition (qui et à<br />
quelle fréquence allumerait ISA?)<br />
Sanctions et mesures administratives<br />
Plus de retraits de permis comme mesure administrative (aussi en combinaison avec des cours visant à<br />
changer le comportement), en complément aux sanctions<br />
Très recommandé<br />
Evaluation du système en cascade et, évent., propositions d'amélioration Très recommandé<br />
Examiner quels excès de vitesses, en et hors localité, déterminent quelles sanctions (sanctions et mesures<br />
administratives) (en tenant compte des dernières connaissances scientifiques, modèle «Power»)<br />
Recommandé<br />
Accélerer le sanctionnement ( sanctions et mesures administratives) Recommandé<br />
Lettre d'avertissement aux délinquants de la vitesse («Incentive letter») (dans le cadre du système actuel) Recommandé (mais difficile à réaliser vu<br />
l'article 16 a, b et c LCR)<br />
24 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06
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