Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

Todesfälle um 38 %, die Zahl der Schwerverletzten
um 27 % senken (Abbildung 3).
Das Power-Model zeigt auf, warum es für die Verkehrssicherheit
so wichtig ist, dass die Höchstgeschwindigkeiten
nicht überschritten werden und
warum es sinnvoll ist, dass alle Autofahrer – und
nicht nur die viel zu schnell Fahrenden – ermutigt
werden sollten, langsamer zu fahren. Jeder kann
durch eine verlangsamte Fahrweise einen Beitrag
zur Verbesserung der Verkehrssicherheit leisten.
Abbildung 3
Prozentuale Entwicklung der Zahlen der Unfallbeteiligten bzw.
Unfälle nach prozentualer Geschwindigkeitsänderung [4]
250
200
150
100
50
0
-50
-100
-30
-27
-24
-21
-18
-15
-12
-9
-6
-3
0
3
6
9
12
15
18
21
24
27
30
Quelle: Elvik et al. [4]
Getötete Schwerverletzte
Leichtverletzte Unfälle mit Sachschaden
3. Geschwindigkeit aus verkehrstechnischer
Sicht
Die Geschwindigkeit ist in der Verkehrstechnik eine
wichtige Grösse für die Bemessung, den Betrieb und
die Beurteilung von Verkehrsanlagen.
Als Grundlage für die Projektierung einer Strasse
dienen die Ausbaugeschwindigkeit und die Projektierungsgeschwindigkeit
(Kap. VII.5.1.3, S. 79). Die
Ausbaugeschwindigkeit einer Strecke legt den Ausbaugrad
einer Strasse fest. Sie bestimmt die minimale
Geschwindigkeit, mit der die entsprechende Strecke
befahren werden kann. Darauf aufbauend können
Minimalwerte für die einzelnen Projektierungselemente
(Kurvenradien) festgelegt werden. Bei
diesem Arbeitsschritt ist die sogenannte Projektierungsgeschwindigkeit
von zentraler Bedeutung. Sie
ist die maximale Geschwindigkeit, mit der eine bestimmte
Stelle einer Strasse, insbesondere eine Kurve,
mit genügender Sicherheit befahren werden
kann. Basierend auf physikalischen Grundlagen und
Annahmen wird in der SN 640 080b [14] den Kurven
die Projektierungsgeschwindigkeit in Abhängigkeit
des Radius zugeordnet.
Die juristische Massnahme der Geschwindigkeitsbeschränkungen
ist aus verkehrstechnischer Sicht in
2-facher Hinsicht relevant. Die allgemeinen Höchstgeschwindigkeiten
plafonieren die Projektierungsgeschwindigkeit.
Von der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit
abweichende tiefere Höchstgeschwindigkeiten
werden dann eingesetzt, wenn
Gefahrenstellen für Motorfahrzeuglenkende nicht
oder nicht rechtzeitig erkennbar sind und anders
nicht zu beheben sind (Art. 108.2 SSV1 ).
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1 Signalisationsverordnung vom 5. September 1979,
SR 741.21
40 Geschwindigkeit aus unterschiedlicher Sicht bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06