Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

verhältnissen unterwegs sein darf. Aber auch bei
Einhaltung der allgemeinen oder signalisierten
Höchstgeschwindigkeit ist der Motorfahrzeuglenkende
noch nicht aus der Pflicht. Er muss sein Geschwindigkeitsverhalten
an die jeweiligen Bedingungen
wie Verkehrs-, Strassen- und Wetterverhältnisse
anpassen. Letztlich gibt der Gesetzgeber
nur vor, unterhalb welcher Höchstgrenze sich das
Geschwindigkeitsverhalten abzuspielen hat.
Davon abzugrenzen ist die Geschwindigkeit, für die
die Strasse gebaut worden ist. Hier handelt es sich
um die sogenannten Ausbau- bzw. Projektierungsgeschwindigkeiten.
Von der Theorie her sollten
Ausbau- und Projektierungsgeschwindigkeit, allgemeine
oder signalisierte Höchstgeschwindigkeit
und tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit möglichst
nah beieinander sein. Allerdings gibt es empirische
Resultate, die darauf hinweisen, dass das
Unfallgeschehen verringert werden kann, wenn die
erlaubte Höchstgeschwindigkeit geringer ist als die
Ausbau- bzw. Projektierungsgeschwindigkeit, d. h.
wenn die Strasse eine gewisse Geschwindigkeitstoleranz
bietet. Dies dürfte auch der Grund dafür
sein, dass die erlaubte Höchstgeschwindigkeit in
den USA in den allermeisten Fällen sogar deutlich
unter der V85 liegt, also der Geschwindigkeit, die
von 85 % der Motorfahrzeuglenkenden nicht
überschritten wird.
3. Motorfahrzeuglenkende
Merkmale der Motorfahrzeuglenkenden haben
einen ganz erheblichen Einfluss darauf, ob mit
angemessener Geschwindigkeit gefahren wird oder
nicht. Einige der wichtigen Faktoren wurden bereits
in Kap. V.5, S. 47 erwähnt.
3.1 Alter
Unangemessene Geschwindigkeit ist ein Problem
der eher jüngeren Motorfahrzeuglenkenden, wobei
dies relativ zu verstehen ist. Es handelt sich dabei
nicht nur um die Gruppe der 18- bis 24-Jährigen,
sondern um Lenkende bis ca. Mitte 30. Es ist allerdings
nicht ausgeschlossen, dass dem problematischen
Geschwindigkeitsverhalten der ganz Jungen
und der Erwachsenen unterschiedliche Ursachen
zugrunde liegen. Im einen Fall dürfte es sehr viel
mit dem entwicklungspsychologischen Stand der
jungen Leute zu tun haben. Bei den anderen hingegen
ist die Entwicklung eigentlich abgeschlossen,
aber die Grenzerfahrung wird noch immer
gesucht.
Das Risikoverhalten der Jugendlichen und jungen
Erwachsenen wird auf eine Kombination von verschiedenen
Faktoren zurückgeführt. Genannt werden
beispielsweise das Pubertätsalter, hormonelle
Fluktuationen und genetische Faktoren neben psychologischen
Faktoren wie Selbstwahrnehmung,
Beziehungen zu den Gleichaltrigen («peers»), Erziehungsstil
der Eltern und andere psychosoziale
Faktoren. Comsis Corporation und The Johns Hopkins
University [32] weisen darauf hin, dass Theorien,
die nur einen Aspekt der menschlichen Entwicklung
berücksichtigen, der Komplexität des
Phänomens nicht gerecht würden. Auch Shope
[33] sieht diverse Einflussfaktoren für das riskante
Fahrverhalten junger Motorfahrzeuglenkender. Sie
nennt Persönlichkeitsmerkmale, demographische
Faktoren, wahrgenommene Umgebung, soziale
und physische Fahrerumgebung, Entwicklungsfaktoren
und die Fahrkompetenz. In all diesen Aspekten
sieht sie Interventionsmöglichkeiten. Versuche
zur Änderung des Risikoverhaltens sollten auf je-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement 61