Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

den Fall theoriegestützt sein und einen möglichst
breiten Ansatz verfolgen.
Die Interventionen sollten dabei auf die jeweiligen
Zielgruppen zugeschnitten werden, da die Probleme
je nach Alter unterschiedlich gelagert sein können
(Kap. VII.3.10, S. 65).
3.2 Geschlecht
Geschwindigkeitsdelikte sind zum allergrössten Teil
«Männersache». Sowohl bei den deskriptiven wie
bei den analytischen Auswertungen waren Lenker
gegenüber Lenkerinnen deutlich übervertreten.
Dieser Geschlechtsunterschied besteht nach wie
vor, obwohl man vermuten könnte, dass aufgrund
der allgemeinen gesellschaftlichen Entwicklung
vermehrt auch Geschwindigkeitsdelikte durch
Frauen begangen werden. Erfreulicherweise ist dies
nicht der Fall.
Für Interventionen bedeutet dies, dass man sich vor
allem auf die Männer als Zielgruppe konzentrieren
sollte.
3.3 Reaktionszeit
Die Reaktionszeit ist stark mit dem Alter korreliert.
Je älter man wird, desto langsamer werden die
Reaktionszeiten. Andere Punkte, die die Reaktionszeit
beeinflussen sind beispielsweise Alkohol oder
Ablenkung. Da allerdings die Geschwindigkeitsproblematik
vor allem mit jüngerem Alter zu tun
hat, scheint die Reaktionszeit hier – abgesehen von
den in Kap. V.2.1.1, S. 37 genannten Punkten –
nicht sehr relevant zu sein.
3.4 Einstellungen
Die Einstellungen spielen in verschiedenen psychologischen
Theorien eine wichtige Rolle. Allerdings
ist der Zusammenhang zwischen Einstellung und
Verhalten bei weitem nicht so klar wie man meinen
könnte. Die Kenntnis der Einstellung(en) allein
reicht meistens für eine Verhaltensprognose nicht
aus. Ohne weiter auf die komplexe Diskussion
innerhalb der Psychologie einzusteigen muss konstatiert
werden,
• dass es nicht einfach ist, Einstellungen zu ändern
• und dass dies allein nicht ausreicht, um ein
komplexes Verhalten wie die Geschwindigkeitswahl
beim Autofahren zu ändern.
Interventionen, die sich lediglich auf die Einstellungen
der Motofahrzeuglenkenden konzentrieren,
scheinen wenig erfolgversprechend zu sein. Komplexe
Modelle wie beispielsweise das von Shope
[33] oder die Theorie des geplanten Verhaltens
können hier eher helfen.
Shope schlägt beispielsweise folgende Interventionen
für Neulenkende generell (nicht nur bezogen
auf die Geschwindigkeit) vor (Abbildung 11):
• Schnelle und zuverlässige Polizeikontrollen unter
Einbezug der technischen Möglichkeiten
• Eine Fahrausbildung, die auf wissenschaftlichen
Grundlagen basiert
• Berücksichtigung der Erkenntnisse zum Erwachsenwerden.
Insbesondere soll das Alter des Führerausweiserwerbs
unter diesen Aspekten kritisch
analysiert werden.
• Die Eltern sollen bei der Entscheidung, wann
ein junger Mensch alleine Autofahren darf, eine
wichtige Rolle spielen.
62 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06