Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

• abgestufte Leitpfeile (Abbildung 15)
• Gefahrensignale (Rechtskurve, Linkskurve, Doppelkurve
rechts beginnend, Doppelkurve links
beginnend (Abbildung 16)
• Verknüpfungen dieser Massnahmen. Zwahlen
erarbeitete dazu ein Verfahren, um je nach geometrischen
Bedingungen, die ideale Kombination
festzulegen [72].
Nicht für jede der aufgelisteten Interventionen
konnten in der Literatur Befunde für einen sicherheitstechnischen
Erfolg gefunden werden.
Abbildung 15
Abgestufte Leitpfeile (Kap. VII.3.6, S. 64)
Abbildung 16
Gefahrensignal «Rechtskurve»
Quelle: SSV
Untersuchungen hinsichtlich Erfolg von Randlinien
und in dichter Folge platzierten Leitpfosten in Kurven
fehlen. Fachleute sehen in dieser Massnahme
zwar einen ersten, einfachen Schritt hin zur Verdeutlichung
der Linienführung. Immerhin zeigen
Meta-Analysen und Reviews, dass grundsätzlich
Massnahmen zur Verdeutlichung des Kurvenverlaufes
zu einer Reduktion von Unfällen mit Verletzten
von 20 % bis 50 % führt [5]. Ähnliche Grössen
finden sich auch in [73], wobei in dieser Studie
zusätzlich eine positive Auswirkung auf die Wahrnehmung
der Kurven nachgewiesen werden konnte.
Abschliessend sei noch festgehalten, dass in der
gesichteten Literatur für Gefahrensignale vor Kurven
(z. B. Abbildung 16) kein signifikanter Effekt
auf die Unfälle mit Verletzten sowie auf Unfälle mit
Sachschaden gefunden werden konnte [5,74].
Die Palette an Massnahmen zur Entschärfung von
sicherheitstechnisch problematischen Kurven sowie
der Nachweis der unfallreduzierenden Wirkung
einiger dieser Massnahmen könnte vordergründig
zum Schluss führen, den Aufwand für eine homogene
Projektierung zu minimieren und bei Bedarf
mit Massnahmen zur Verdeutlichung des Kurvenverlaufes
zu intervenieren. Dem ist entgegen zu
halten, dass der Grundsatz der selbsterklärenden
Strasse sowie der homogenen Linienführung besagen,
dass mittels adäquater Projektierung ein angemessenes
Geschwindigkeitsverhalten anzustreben
ist. Es wäre also ethisch fahrlässig, bei umständlichen
Randbedingungen von einer homogenen
Linienführung abzusehen, das Unfallgeschehen
zu analysieren und bei negativer Entwicklung
die Probleme mittels Leitpfeilen nachträglich zu
korrigieren.
Die vertikale Linienführung ist durch das Längsgefälle
der Strasse charakterisiert.
84 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06