Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

4.4.1 Sichtbarkeit
Die Sichtbarkeit von Polizeikontrollen erhöht deren
Wirkung. Die subjektiv wahrgenommene Kontrollintensität
steigt an, wenn die Autofahrer sehen,
dass kontrolliert wird – sei es mit einem mobilen
Fahrzeug oder an einem bemannten stationären
Kontrollposten. Diese Art der Geschwindigkeitskontrollen
ist allerdings nicht sehr weit verbreitet.
Nur 2,4 % der Geschwindigkeitskontrollen werden
bemannt durchgeführt, von denen die allermeisten
sichtbar gewesen sein dürften.
Das Überraschungsmoment fehlt allerdings bei den
sichtbaren Kontrollen.
4.4.2 Mobile oder stationäre Kontrollen
Bei stationären Kontrollen können wesentlich mehr
Motorfahrzeuglenkende kontrolliert werden als bei
mobilen Kontrollen. Im Prinzip kann jedes vorbeifahrende
Fahrzeug auf Geschwindigkeit kontrolliert
werden. Der Nachteil ist, dass der Effekt der stationären
Kontrolle nur einige Kilometer anhält. Der
Effekt von mobilen Kontrollen hingegen hält länger
an, da dieses Fahrzeug am Verkehr teilnimmt und
somit von den Verkehrsteilnehmenden längere Zeit
wahrgenommen wird. Mobile Kontrollen werden
aber nur von relativ wenigen Lenkern gesehen.
4.4.3 Unbemannte versus bemannte
Kontrollen
Unbemannte Kontrollen mittels Geschwindigkeitskameras
bieten die Möglichkeit, eine grosse Zahl
von Fahrzeugen ohne allzu grossen Aufwand zu
kontrollieren. Der Nachteil ist, dass der Standort
dieser Kontrollen nach kurzer Zeit bekannt ist, und
deshalb die «Erfolgsquote» – der Anteil überführ-
ter Geschwindigkeitssünder – gering wird. In der
Schweiz liegt sie bei etwa 0,3 %. Auch zeigt sich
hier ein starker räumlicher Halo-Effekt: es wird vor
allem in der direkten Nähe der Geschwindigkeitskamera
die Höchstgeschwindigkeit eingehalten.
Aus diesem Grund sind Geschwindigkeitskameras
entweder an Unfallhäufungsstellen zu positionieren
(um lokal die Fahrgeschwindigkeiten zu vermindern)
oder in grosser Dichte aufzustellen.
Eine Studie der Cochrane Collaboration [57]
kommt zum Schluss, dass mit automatischen Geschwindigkeitskontrollen
auf Innerorts- und Ausserortsstrassen
Verletzte und Getötete im Strassenverkehr
vermieden werden können. Aufgrund des
schwachen Untersuchungsdesigns vieler Studien
sehen sich die Autoren jedoch nicht in der Lage,
eine Angabe über die genaue Wirksamkeit zu machen.
Elvik und Vaa [40] kommen ebenfalls zu
einem positiven Resultat. Sie gehen von einer Wirksamkeit
von 28 % weniger Unfälle innerorts und
4 % ausserorts aus.
Manuelle Kontrollen bieten den Vorteil einer höheren
Erfolgsquote (6,7 bis 6,8 %), fordern aber einen
wesentlich höheren personellen Aufwand, da
die Kontrollposten eingerichtet und mit ausreichend
Personal bestückt werden müssen. Wenn
man dazu auch noch die Bussen sofort erteilen
möchte, dann steigt der Aufwand nochmals an: die
Geschwindigkeit muss gemessen werden, ein weiterer
Posten darüber informiert werden, dieser den
fehlbaren Motorfahrzeuglenkenden herauswinken,
Busse erteilen usw.
Elliott und Broughton [55] berichten, dass der
räumliche Halo-Effekt bei manuellen Geschwindigkeitskontrollen
etwa 5-mal so gross ist wie bei
automatischen Kontrollen.
74 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06