Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

Die Befunde hinsichtlich Querschnitt sind analog zu
denjenigen für Ausserortsstrassen. In [83] finden
sich denn Hinweise, dass auch innerorts mit zunehmender
Fahrbahnbreite die Geschwindigkeiten
ansteigen. Aber auch innerorts gilt, dass die Fahrbahnbreite
nicht der einzige Parameter des Querschnittes
ist. So wirkt sich beispielsweise analog zu
ausserorts die Anzahl Spuren auf das Unfallgeschehen
aus. Gemäss [5] bewirkt eine Erhöhung
der Anzahl Spuren von1 auf 2 eine Zunahme der
Unfälle mit Personenschaden um 75 %, Erhöhungen
der Anzahl Spuren von 2 auf 3 sowie von 2
auf 4 sind hingegen mit einer Abnahme von Unfällen
mit Personenschaden verbunden. Solche Befunde
zeigen, dass es der Sicherheit nicht zuträglich
ist, leichthin Fahrbahnbreiten zu reduzieren,
um damit Geschwindigkeiten zu senken. Andere
wichtige Kenngrössen, wie beispielsweise die Verkehrszusammensetzung
spielen eine ebenso wichtige
Rolle. So erweisen sich gemäss [77] Breiten
unter 6,00 m und über 7,00 m hinsichtlich Sicherheit
des leichten Zweiradverkehrs als problematisch.
Abschliessende Aussagen zu idealen Fahrbahnreiten
können somit keine gemacht werden.
Jeder Einzelfall ist hinsichtlich seiner eigenen Charakteristika
zu planen und zu projektieren.
Abbildung 20
Kreisel
Eine spezielle punktuelle Massnahme, die sowohl
bezüglich horizontaler Linienführung als auch
Querschnitt wirkt, sind Kreisverkehrsplätze bzw.
Kreisel (Abbildung 20).
Die Betriebsform des Kreisels, die alle Zufahrten mit
«kein Vortritt» belegt, sowie die vergleichsweise
engen Radien, wirken sich geschwindigkeitsmindernd
aus. Dieser Zusammenhang wird in [73]
erläutert, woraus hervorgeht, dass die Geschwindigkeit
direkt proportional zur Wurzel des Radius
des Kreisels ist. Dass Kreisel auch sicherheitswirksam
sind wurde in unzähligen Studien nachgewiesen.
Im Folgenden ist lediglich eine kleine Auswahl
von zusammenfassenden Studien erwähnt. Ein
Problem bei der Vergleichbarkeit dieser Untersuchungen
ergibt sich aus den Designs. So spielt es
eine wesentliche Rolle mit welcher Art von Kreuzungen
die Kreisel verglichen werden (Lichtsignalanlage,
Vortrittsregelung).
Gemäss [84] können mittels Kreisel die Unfälle mit
Personenschaden um 76 % und die Unfälle mit
schweren Folgen um 90 % im Vergleich zu Lichtsignalanlagen
gesenkt werden. Nicht ganz so grosse
Reduktionen weist [73] nach. In dieser Quelle
werden Studien zitiert, wonach im Vergleich zu
ungeregelten Kreuzungen, an Kreiseln eine Reduktion
der Unfälle mit Personenschaden um 50 % bis
60 % zu erwarten ist, an Lichtsignalanlagen hingegen
nur 40 %. In [73] wird auch die Problematik
des Fussverkehrs und des leichten Zweiradverkehrs
in Kreiseln angedeutet. Danach ist der leichte Zweiradverkehr
an Kreiseln überproportional oft in Unfälle
verwickelt. Dass der leichte Zweiradverkehr in
Kreiseln sicherheitstechnisch problematisch sein
kann, wurde bereits in [85] hingewiesen. Danach
nahm die Zahl der Unfälle mit leichtem Zweiradverkehr
bei Kreuzungen, die zu Kreiseln umgebaut
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement 89