Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU
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Tableau 1 (suite)<br />
Vue d'ensemble de toutes les mesures de promotion de la sécurité dans la circulation routière relatives à la vitesse<br />
Mesure Recommandation<br />
Campagnes de sécurité routière<br />
Campagnes de sécurité routière théoriquement fondées et tenant compte de l'état actuel des connaissances Recommandé (dans l'idéal, combiné à<br />
scientifiques d'opt<strong>im</strong>isation de l'efficacité<br />
d'autres mesures)<br />
Campagnes de sécurité routière spécifiques et aléatoires (en ce qui concerne le lieu et le moment) pour Recommandé<br />
annoncer les contrôles de police, afin que les conducteurs se rendent compte que les contrôles ont lieu<br />
partout et à tout moment<br />
Changer le comportement<br />
Appliquer des concepts intégrants qui, en ce qui concerne le comportement en matière de vitesse, tiennent Très recommandé<br />
compte des facteurs psychologiques, sociaux, liés aux spécificités de chaque sexe<br />
Augmenter la perception subjective du risque par des mesures infrastructurelles (exemple: réduire optique- Recommandé<br />
ment la largeur de la chaussée par un marquage)<br />
Conduite sous l'influence de l'alcool<br />
Le thème de l'alcool au volant doit continuer à faire l'objet de la plus grande attention (cf dossier de sécurité Très recommandé<br />
«Capacité de conduire réduite»<br />
Infrastructure: formation des ingénieurs et des concepteurs<br />
Formation: sensibilisation à la sécurité routière et transmission de connaissances de base spécialisées Très recommandé<br />
Perfectionnement: organisation/coordination de congrès spécialisés et formation continue obligatoire Très recommandé<br />
Pendant la formation tout comme lors de cours de perfectionnement, il faut intensifier le traitement des Très recommandé<br />
thèmes suivants relatifs à la conception d'infrastructures routières:<br />
- projet de routes à orientation trafic en localité<br />
- conception de routes hors localité<br />
- principes de signalisation des vitesses max<strong>im</strong>ales<br />
Infrastructure: instruments de contrôle de la sécurité<br />
Introduire les road safety audits comme partie intégrante du projet Très recommandé<br />
Faire des inspections de sécurité routière en se concentrant sur la tolérance aux erreurs et la compréhension Très recommandé<br />
d'infrastructures de trafic<br />
Gestion des points noirs Recommandé<br />
Infrastructure: normes<br />
Nouvelle définition de la notion de vitesse de base dans les normes VSS Recommandé sous condition (pas urgent)<br />
Infrastructure: possibilités juridiques<br />
Demande et réalisation d'infrastructures adéquates Très recommandé<br />
Modification des articles 4a OCR et 22 OSR ou retrancher la règlementation relative aux zones 30 de l'article Très recommandé<br />
108.2 OSR<br />
Responsabilité de l'exploitant d'infrastructures déficientes en cas d'accident Actuellement, recommandé sous condition<br />
(obstacles et risques financiers trop<br />
élevés), selon l'évolution au niveau<br />
fédéral, peut-être relevant dans le futur<br />
Réévaluation de certaines normes VSS en ce qui concerne leur <strong>im</strong>portance juridique en devenant des directi- Recommandé sous condition (faible<br />
ves du DETEC<br />
acceptation attendue)<br />
Recherche<br />
Etude scientifique sur l'influence des passagers sur l'accidentalité des jeunes conducteurs Très recommandé<br />
Etude de faisabilité sur la quantification exacte des accidents dus à la vitesse, <strong>im</strong>putables à des infrastructures Recommandé<br />
déficientes<br />
Méthode de reconnaissance précoce de défauts techniques de sécurité dans le tracé en plan Recommandé<br />
Projet de recherche sur l'effet de la puissance massique sur la conduite ou sur l'accidentalité Recommandé<br />
Vérifier la validité du concept «sensation seeking» pour examiner l'aptitude caractérielle Recommandé sous condition (mesure de<br />
prévention particulière pure pour très<br />
peu de conducteurs)<br />
Sensibilisation de l'opinion publique<br />
Promouvoir l'acceptation du modèle 50/30 km/h du bpa auprès des autorités compétentes et de la population Très recommandé<br />
Sensibiliser l'administration et le monde politique à l'<strong>im</strong>portance de l'infrastructure pour la sécurité routière Recommandé<br />
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 25
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