Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

vorübergehend eingeführt worden war, mit dem
verringerten Energieverbrauch begründet worden.
Davis [1] konnte aufzeigen, dass das Verhältnis
zwischen Kraftstoffverbrauch und gefahrener Geschwindigkeit
eine umgekehrte U-Funktion ist. Die
Anzahl gefahrener Meilen pro verbrauchte Gallone
Benzin (= ca. 4 Liter) ist am höchsten im Bereich
von 40 bis 55 mph (Meilen pro Stunde), d. h. zwischen
65 und 90 km/h. Der Mehrverbrauch führt
zu mehr Abgasen, wobei sich die heutige Diskussion
vor allem auf das klimaschädigende CO2 und
den Feinstaub, der durch Dieselfahrzeuge und
Autoreifen produziert wird, konzentriert.
Der andere wichtige Umwelteffekt der Geschwindigkeit
ist der Lärm. In der Schweiz sind laut Bundesamt
für Umwelt (BAFU) etwa 1,2 Mio. Menschen
oder 16 % der Schweizer Wohnbevölkerung
tagsüber schädlichem oder lästigem Verkehrslärm
ausgesetzt [2]. Nachts sind es immer noch 10 %.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Verkehrslärm
zu verringern, beispielsweise mit Flüsterasphalt
und geräuscharmen PW-Reifen. Eine weitere
Möglichkeit ist die gefahrene Geschwindigkeit. Sie
wirkt sich insbesondere auf die Wind- und Rollgeräusche
aus. Schliesslich soll eine Verringerung der
gefahrenen Geschwindigkeit um 20 km/h den
Lärm in etwa halbieren.
Entsprechende Abklärungen haben gezeigt, dass
viele Sicherheitsmassnahmen auch positive Auswirkungen
auf die Umweltbelastung haben. In diesem
Sinn dürfte das Sicherheitsdossier Geschwindigkeit
auch über Verkehrssicherheitskreise hinaus von
Interesse sein.
Neben den negativen Effekten der Geschwindigkeit
darf man nicht vergessen, dass ein erheblicher Teil
der Bevölkerung Freude am schnellen Fahren hat:
Hunderttausende erhalten jedes Jahr Bussen wegen
überhöhter Geschwindigkeit. Autorennen
haben viele Fans, Fahrzeuge werden getunt usw.
Weitere oft genannte Gründe für schnelles Fahren
sind Eile, die Tatsache, dass man von anderen, die
dicht auffahren, dazu gezwungen wird oder auch
die Einschätzung, dass moderne Autos schneller
fahren können. Deshalb wird ein Bericht, der die
Geschwindigkeit aus Verkehrssicherheitssicht thematisiert,
wohl auch Anstoss erregen.
34 Einleitung bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06