Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

kamen zu durchaus unterschiedlichen Ergebnissen,
je nach Art der Intervention. Fahrkurse zu defensivem
Fahren ergaben eine Verbesserung von etwa
7 % beim Unfallgeschehen. Diskussionen oder
Gespräche ergaben keinen Effekt. Auch ein erneuter
Erwerb des Führerausweises führte zu keinen
bedeutenden positiven Effekten. Dasselbe gilt für
Warnbriefe oder Broschüren, die per Post zugeschickt
wurden.
Einen deutlich positiven Effekt (15 % Verringerung
bei den Unfällen) hingegen hatten sogenannte
«incentive letters», d. h. persönliche Briefe, in denen
Inhalte kommuniziert werden, dass beispielsweise
kein neuer Führerausweis erworben werden
muss, wenn innerhalb einer bestimmten Zeit keine
weiteren Auffälligkeiten registriert werden.
Denkbar wäre etwa für «incentive letters», welche
sich auf die kaskadenartige Verschärfung der Administrativmassnahme
beziehen, folgendes Szenario:
Alle Lenker, die bei einem mittelschweren oder
schweren (Geschwindigkeits-)Delikt erwischt wurden,
erhalten einen Brief, der darauf hinweist, dass
bei einem weiteren mittelschweren oder schweren
Delikt innerhalb einer gewissen Zeit mit einer verschärften
Administrativmassnahme zu rechnen sei.
Bei unauffälligem Verhalten innerhalb der nächsten
Jahre käme es jedoch nicht zur Verschärfung der
Administrativmassnahme.
Ein solches System würde einerseits dem Motorfahrzeuglenkenden
mehr Klarheit über die allenfalls
bevorstehenden Sanktionen verschaffen. Andererseits
wüsste er auch, was er tun oder lassen
muss, um dies zu vermeiden. Für die Strassenverkehrsämter,
welche solche Briefe verschicken müssten,
gäbe es wohl ein erhebliches Ausmass an
Mehrarbeit, da für jeden einzelnen Delinquenten
überprüft werden müsste, auf welcher Stufe der
kaskadenartigen Verschärfung der Administrativmassnahmen
er sich aktuell befindet und welche
Administrativmassnahmen ihm bei einem weiteren
Strassenverkehrsdelikt einer bestimmten Schwere
drohen würden. Angesichts der Komplexität der
Art. 16a, b und c SVG, die die Anzahl, die Schwere
und den Zeitpunkt der bisherigen Delikte berücksichtigen,
ist dies nicht ganz trivial.
3.13 Verkehrssicherheitskampagnen
Verkehrssicherheitskampagnen sind eine weit verbreitete
Methode um zu versuchen, die Motorfahrzeuglenkenden
zu Änderungen in Bezug auf Einstellungen
und Verhalten zu bewegen. Verkehrssicherheitskampagnen
können wirksam sein, müssen
aber nicht. Bemerkenswert ist der geringe Anteil
von Kampagnen, der gründlich evaluiert wurde. Es
gibt jedoch drei Übersichtsarbeiten, die sich mit der
Wirksamkeit von massenmedialen Verkehrssicherheitskampagnen
befasst haben. Eine ältere von
Elliott aus dem Jahr 1993 [42], eine etwas neuere
von Delhomme et al. aus dem Jahr 1999 [43] und
eine aktuelle aus dem Jahr 2009. Letztere hebt sich
aufgrund der verwendeten Methoden markant von
den beiden älteren Arbeiten ab und ist daher am
aussagekräftigsten. Laut Vaa et al. [44] können
massenmediale Kampagnen von Nutzen sein (sowohl
bezüglich der Reduktion von Unfällen als
auch bezüglich Verhaltensänderungen). Gemäss
diesen Analysen unterscheiden sich die Einflussfaktoren
auf die Wirkung einer Kampagne aber je
nach Outcome-Kriterium (z. B. Unfälle, Gurttragquote
usw.). Die Planung und Implementierung
einer Kommunikationskampagne muss daher sehr
sorgfältig ausgearbeitet werden. Von Kampagnen,
die ausschliesslich auf massenmediale Kommunikation
setzen, ist eher abzuraten.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement 67