Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

5.3 Das Risk Speed Model von Taylor
(1964)
Das Risiko-Geschwindigkeits-Modell von Taylor aus
dem Jahr 1964 (zitiert nach [22]) geht davon aus,
dass sich das Fahrverhalten aus dem Zusammenhang
zwischen subjektivem Risiko und der Fahrgeschwindigkeit
ergibt. Je stärker das wahrgenommene
Risiko ist, umso mehr wird die Fahrgeschwindigkeit
reduziert. Das Produkt aus subjektivem
Risiko und Fahrgeschwindigkeit soll also konstant
gehalten werden. Es kann auch Ausnahmen
von dieser Regel geben, z. B. wenn man schneller
fährt, um einer riskanten Situation zu entkommen.
Es handelt sich bei Taylors Modell um einen Vorläufer
des bekannten und umstrittenen Risikohomöostase-Modells
von Wilde.
5.4 Contagion Model of Speeding
Connolly und Aberg argumentieren, dass das Geschwindigkeitsverhalten
nur teilweise durch die
Einstellung zur Geschwindigkeit, den Vorstellungen
über die Konsequenzen des zu schnell Fahrens und
den Geschwindigkeitskontrollen der Polizei bestimmt
wird [23]. Sie gehen davon aus, dass die
eigene Geschwindigkeit durch den Vergleich mit
derjenigen anderer Fahrer bestimmt wird. Sie nennen
dies das Ansteckungsmodell des zu schnellen
Fahrens. In Modellrechnungen führen sie vor, dass
– falls das Modell stimmt – durch das positive Beeinflussen
(Verlangsamung) einiger Fahrer, andere
Fahrer durch Nachahmung ebenfalls ihr Geschwindigkeitsverhalten
verlangsamen. Auch legen die
Autoren einige empirische Belege für ihr Ansteckungsmodell
vor: Fahrzeuge, die zur selben Zeit
am selben Ort sind, sind auffallend häufig mit derselben
Geschwindigkeit unterwegs.
5.5 Persönlichkeitstheorie
Die Persönlichkeitstheorie befasst sich mit den
stabilen psychischen Merkmalen des Menschen.
Besonders hervorgetan hat sich dabei das Fünf-
Faktoren Modell. Es geht davon aus, dass sich der
Charakter des Menschen in fünf verschiedene Faktoren
aufteilen lässt. Jeder Mensch hat dabei auf
jedem dieser Faktoren eine bestimmte Ausprägung.
Die Faktoren sind:
• Neurotizismus
• Extraversion
• Offenheit für Erfahrungen
• Verträglichkeit
• Gewissenhaftigkeit
Neurotizismus (was auch Ängstlichkeit beinhaltet)
erwies sich als ein Faktor, der positiv mit Verkehrssicherheit
zusammenhängt. Offenheit für Erfahrung
hingegen weist einen negativen Zusammenhang
auf. Leider kann man daraus keine (Primär-)
Präventionsstrategie entwickeln. Einerseits sind die
Zusammenhänge zwischen Persönlichkeit und Unfallgeschehen
nicht stark genug, weil im Strassenverkehr
vieles situativ bedingt ist. Darüber hinaus
sind auch die Testverfahren nicht gut genug um
beispielsweise Personen mit auffälligen Persönlichkeitsmerkmalen
aus dem Strassenverkehr präventiv
zu entfernen (Kap. IV, S. 35).
Den umgekehrten Fall aber gibt es natürlich. Personen,
die im Verkehr auffällig geworden sind,
werden unter Umständen einer verkehrspsychologischen
Begutachtung unterzogen, um festzustellen,
ob die charakterliche Eignung zum Führen
eines Fahrzeugs gegeben ist.
In der Schweiz wurde für diesen Zweck beispielsweise
der Test zur Erfassung verkehrsrelevanter
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Geschwindigkeit aus unterschiedlicher Sicht 49