Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

stehen bzw. zur Anwendung gelangen, ihre sicherheitstechnische
Wirkung jedoch nicht unumstritten
ist. So besteht das hauptsächliche Ziel von
Leitschranken an der Kurvenaussenseite darin, von
der Fahrbahn abirrende Fahrzeuge zurück zu halten.
Dies impliziert jedoch das Risiko von Sekundärkollisionen,
sodass in jedem Einzelfall die verschiedenen
Auswirkungen abzuwägen sind. Diesen
Grundsätzen trägt auch die Norm [81] Rechnung
(Abbildung 18). Mittelleitschranken zielen dagegen
darauf ab, Frontalkollisionen, die teilweise auch auf
zu hohe Geschwindigkeiten zurück zu führen sind,
zu vermeiden. Dabei muss der Betrieb in jeder Hinsicht
gewährleistet sein (Zugang für Rettungsfahrzeuge,
Abbiegemanöver bei Verzweigungen,
Abbildung 18
Leitschranke an der Kurvenaussenseite auf einer
Ausserortsstrasse
Abbildung 19
Mittelleitschranke auf einer Ausserortsstrasse
Kompatibilität mit dem leichten Zweiradverkehr).
Deshalb sind Mittelleitschranken nur bei gewissen
verkehrstechnischen Bedingungen (Örtlichkeit,
Geometrie, Anteil des leichten Zweiradverkehrs)
zielführend (Abbildung 19). Immerhin zeigen Reviews
von zahlreichen Studien für beide Leitschrankensysteme
positive Auswirkungen auf das Unfallgeschehen.
So weist [5] sowohl für Leitschranken
an der Kurvenaussenseite als auch für Mittelleitschranken
einen signifikanten Rückgang von Unfällen
mit Getöteten von über 40 %. Daraus darf aus
den vorgängig dargelegten Gründen jedoch nicht
der Schluss gezogen werden, dass jede Kurve und
jede Ausserortsstrecke mit Leitschranken zu versehen
sind. Jeder einzelne Fall muss sorgfältig geplant
werden.
5.4.3 Verkehrsorientierte Innerortsstrassen
Das Geschwindigkeitsverhalten innerorts zeigt
hinsichtlich Einhaltegrad der geltenden Höchstgeschwindigkeit
ein erfreulicheres Bild auf als Ausserortsstrassen
[28]. Der Anteil Fahrzeuge, die schneller
als die maximal erlaubte 50 km/h fährt, ist aber
trotzdem beträchtlich. Er bewegte sich in den vergangenen
6 Jahren zwischen 12 % und 21 %.
Dementsprechend betrug in diesem Zeitraum die
V85 zwischen 47 km/h und 50 km/h. Ob im Einzelfall
die gefahrenen Geschwindigkeiten situationsangepasst
waren, geht aus dieser Betrachtungsweise
nicht hervor. Da aber innerorts sehr oft verletzliche
Verkehrsteilnehmer unterwegs sind (Fussgänger,
Zweiradfahrer, Behinderte, etc.), ist ein
tiefes, homogenes Geschwindigkeitsniveau eine
notwendige Voraussetzung für die Verkehrssicherheit.
Zusätzlich sind Querungsstellen für den Fussverkehr
und Abbiegestellen für den Fahrradverkehr
mit geeigneten Massnahmen abzusichern.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Massnahmen zum Geschwindigkeitsmanagement 87