Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

teorie che illustrano delle possibilità di intervento
sono più idonee di quelle che contengono un aspetto
umano con un esiguo potenziale di cambiamento.
3.4 Incidentalità
Tra il 1992 e il 2008, negli incidenti probabilmente
correlati alla velocità e rilevati dalla polizia il numero
dei feriti leggeri è diminuito del 22%, quello dei
feriti gravi del 47% e quello dei morti del 59%.
Attualmente (media 2004–2008) gli incidenti correlati
alla velocità comportano ogni anno 1251 feriti
gravi e 163 morti.
In oltre la metà dei casi le vittime erano occupanti
di un'automobile e quasi nel 30% dei casi si è
trattato di motociclisti. Con approssimativamente il
5% e il 6% sono stati coinvolti anche rispettivamente
dei pedoni e dei ciclisti. Gli incidenti correlati
alla velocità rientrano spesso nella categoria degli
sbandamenti/incidenti a veicolo isolato. Ben il 70%
di tutti i feriti gravi e morti sono riconducibili a tale
causa. Sono state contate particolarmente molte
vittime sulle strade extraurbane (57%). L'elevata
percentuale di sbandamenti/incidenti a veicolo
isolato comporta prevalentemente il ferimento o la
morte degli occupanti stessi dei veicoli. In tutti gli
incidenti che vedono coinvolti delle automobili e
che sono causati dalla velocità non adeguata o
eccessiva, tre quarti delle vittime sono gli occupanti
stessi delle auto. 1 vittima su 6 viaggiava in un'altra
automobile coinvolta nell'incidente, 1 su 15 era un
pedone. Negli incidenti motociclistici correlati alla
velocità è emerso un altro rapporto. In questo caso,
il 95% delle vittime è il motociclista stesso.
Dal punto di vista demografico, i conducenti di un
veicolo a motore che non adeguano la loro guida
alle condizioni meteo o del traffico oppure che
superano il limite di velocità rientrano piuttosto
nella categoria dei maschi tra i 18 e i 24 anni. Più
aumenta l'età, più diminuisce non solo complessivamente
la percentuale degli incidenti correlati alla
velocità, ma soprattutto anche la frequenza della
sottocategoria «superamento del limite di velocità».
3.5 Misure per la gestione della velocità
Affinché i limiti di velocità vengano superati più
raramente e le velocità adeguate alle condizioni
meteo, dello stato della strada o del traffico è necessario
intervenire con delle misure idonee (tabella
1, p. 31).
Nella strategia di prevenzione vanno seguiti due
procedimenti: 1) nella prevenzione speciale bisogna
rivolgersi ai gruppi ad alto rischio (p. es. pirati della
strada) e 2) nella prevenzione generale alla vasta
massa. La prevenzione speciale mira a individuare e
a sanzionare i conducenti di veicoli a motore che
viaggiano a velocità inadeguata (pene e misure
amministrative come per esempio il ritiro della
patente) e a impedire che diventano recidivi. La
prevenzione speciale comprende anche misure
educative o persino terapeutiche applicate in combinazione
con la revoca della licenza di condurre.
Questo procedimento è fondato, ma non va sopravvalutato
nei suoi effetti. In base all'esperienza
scientifica con diverse misure, la prevenzione generale
è almeno altrettanto importante. Significa che
c'è bisogno di occuparsi del comportamento relativo
alla velocità di una vasta parte della popolazione
che non si autodefinisce assolutamente come pirata
della strada e che è convinta di non correre
quando è al volante. Ma l'elevato numero di 2,5
milioni di persone che ogni anno commettono un
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 27