Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

V. Geschwindigkeit aus unterschiedlicher Sicht
1. Einleitung
In diesem Kapitel werden verschiedene Ansätze/
Perspektiven zur Geschwindigkeitsthematik und
der Problemanalyse dargestellt. Diese zeigen auf,
dass das Problem verschiedene Ursachen hat – und
dass Lösungen auf verschiedensten Ebenen gefunden
werden müssen.
2. Geschwindigkeit aus Sicht der Unfallverhütung
Geschwindigkeit hat, wie erwähnt, einen zweifachen
Einfluss auf die Verkehrssicherheit. Einerseits
steigt die Wahrscheinlichkeit, dass es zu einem
Unfall kommt, mit steigender Geschwindigkeit.
Daneben hat die Geschwindigkeit aber auch einen
Einfluss darauf, wie schwer ein Unfall ist.
2.1 Geschwindigkeit als Risikofaktor für
die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls
Die Gründe dafür, dass sich bei höheren Geschwindigkeiten
mehr Unfälle ereignen sind vielfältig.
Es besteht eine erhöhte Gefahr, dass man die
Kontrolle über das Fahrzeug verliert, man hat weniger
lange Zeit auf Hindernisse jeglicher Art zu
reagieren, auch andere Verkehrsteilnehmende
verschätzen sich möglicherweise hinsichtlich tatsächlichen
Geschwindigkeiten des schnelleren
Fahrzeugs und können somit weniger gut und
nicht ausreichend schnell reagieren.
Es gibt etliche Studien, die sich mit dem Zusammenhang
von gefahrener Geschwindigkeit und
Unfallwahrscheinlichkeit beschäftigt haben. Der
Zusammenhang ist eindeutig. Je schneller gefahren
wird, umso grösser ist die Wahrscheinlichkeit, dass
es zu einem Unfall kommt. In den verschiedenen
Studien variiert dieses Ausmass. Wenn man sich
nur auf die Unfälle mit Verletzten konzentriert, so
besteht nach Elvik et al. in etwa eine quadratische
Beziehung zwischen prozentualem Anstieg der
Geschwindigkeit und prozentualem Anstieg der
Unfälle mit Verletzten [4]. Eine 10%ige Erhöhung
der gefahrenen Geschwindigkeiten würde somit zu
einem Anstieg der verletzten Personen um 21 %
führen. Wenn man sich hingegen nur auf die Unfälle
mit Sachschaden konzentriert, dann ist es
hingegen ein direkter linearer Zusammenhang
(Abbildung 3, S. 40).
Eine Meta-Analyse von Elvik und Vaa basierend auf
36 Studien ergab, dass pro Stundenkilometer Geschwindigkeitsreduktion
die Anzahl der Unfälle um
2 % abnahm [5].
2.1.1 Reaktionszeit
In diesem Zusammenhang soll auch kurz die Frage
der Reaktionszeiten angeschnitten werden. Reaktionszeiten
werden oft pauschal mit einer Sekunde
abgerechnet. Die empirischen Befunde, die es zu
diesem Thema gibt, legen nahe, dass es zwar möglich
ist, innerhalb von einer Sekunde zu reagieren,
dass aber unter normalen Alltagsbedingungen
diese Zeiten erheblich grösser sein dürften. Durchschnittlich
muss wohl eher mit 1,25 bis 1,5 Sekunden
gerechnet werden. Wenn die allermeisten
Bremsmanöver abgedeckt werden sollen, dann
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Geschwindigkeit aus unterschiedlicher Sicht 37