Diplomarbeit zum Radtourismus am Regnitzradweg von Julia Wagner

2.3.1. Entwicklung des Fahrradtourismus in Deutschland
Lange Zeit galt das Fahrrad als Massenverkehrsmittel. Bis in die 50er Jahre stellte das Rad für
den Großteil der Bevölkerung das einzige Fortbewegungsmittel dar. Erst mit dem erweiterten
Angebot des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) und der stark steigenden
individuellen Motorisierung wurde das Fahrrad als klassisches Alltagsverkehrsmittel
verdrängt. Das Rad wurde nunmehr als Fortbewegungsmittel für arme Leute angesehen. Erst
mit der weltweiten Energiekrise Mitte der 70er Jahre fand ein Umdenken in der Bevölkerung
statt. Ein verändertes Freizeitverhalten sowie ein gestiegenes Umwelt- und
Gesundheitsbewusstsein führten dazu, dass sich das Fahrrad sowohl in der Freizeit als auch
im Urlaub immer größerer Beliebtheit erfreute. Ab 1980 wurden vermehrt Radreisen und -
ausflüge unternommen, so dass sich der Radtourismus zu einer ernstzunehmenden und
bedeutenden Tourismusform etablierte. Durch die Erfolge des deutschen Radsports in den
90ern erlangte der Radtourismus zusätzlich an Popularität. „Heute zählt der Radtourismus zu
einem wesentlichen touristischen Wachstumsmarkt, der unterschiedliche Zielgruppen
anspricht“ (MWVLW 2007: 11). Diese Entwicklung wird im Absatz des Fahrradmarktes
offensichtlich. Im Jahr 2007 wurden nach Schätzungen des Zweirad- Industrie- Verbandes
e.V. in Deutschland circa 4,6 Millionen Fahrräder verkauft (DTV 2009). Nach Angaben des
ADFC steigt die Anzahl der Radtouristen in Deutschland stetig an wie in der Studie des
Europäischen Tourismus Institut (ETI) festgehalten wird. Die Anzahl der Radtouristen ist von
zwei Millionen im Jahr 2000 auf 2,45 Millionen im Jahr 2004 gestiegen (ADFC 2003, 2004,
2005b zitiert nach MWVLW 2007: 11f.).
Der ADFC definiert Fahrradtourismus als „alle Arten der Fahrradnutzung [...], die zum
Zweck der Freizeit- und Urlausgestaltung unternommen werden. Dazu zählt der Kurz- und
Tagesausflug, die Wochenendtour, die mehrtägige Reise sowie die ausgedehnte Radreise“
(ADFC 1998: 4 zitiert nach SCHNELL 2003: 332).
Auf den neuen Trend Radtourismus wurde fast flächendeckend mit der Schaffung neuer
Radwege reagiert. Das deutsche Radroutennetz setzt sich aus Radfernwegen und
Radwanderwegen zusammen. Den Radfernwegen kommt hierbei eine besonders hohe
Bedeutung zu, da sie vor allem für Mehrtagestouren geeignet sind und sich in der Regel über
eine größere Gebietseinheit erschließen. Zudem verlaufen sie meist überregional und dienen
vornehmlich dem touristischen Fahrradverkehr (SCHNELL 2003). Inzwischen gibt es 209
Radfernwege in Deutschland, von denen 40% vorwiegend entlang von Flussläufen, Seen oder
der Küste verlaufen. Die Themenradwege machen 30% der Radfernwege aus. Sie beziehen
sich meistens auf regionaltypische Gegebenheiten aus den Bereichen Geschichte, Kultur und
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