LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

GESCHICHTE
BRÜCKEN ÜBER DEN RHEIN
Strategisch bedeutend
DAS MILITÄR REDETE MIT Sehenswert sind die Eisenbahnbrücken
über den Rhein zwischen Duisburg und der niederländischen Grenze –
wenngleich nicht mehr über alle Bauwerke Züge fahren ...
Langgezogen ist die Haus-Knipp-Brücke: Im
September 2009 rollt gerade ein „Bananenzug“,
mit der 481 327 in Duisburg-Beeckerwerth von
Köln-Eifeltor nach Bremerhaven über das Bauwerk
D
ie Brückentour entlang der Ruhr (wir berichteten
im LOK MAGAZIN 1 /201 4) endete
in Duisburg-Ruhrort, wo sich der Fluss in
den Rhein verliert. Genau dort wollen wir nun
anschließen und dem Rhein bis zur niederländischen
Grenze folgen.
Flüsse, und ganz besonders der Rhein, galten
für das Militär früher als natürliche Schutzlinien.
So waren Brücken aus militärischer Sicht damals
nur tragbar, wenn sie in unmittelbarer Nähe zu
Garnisonen lagen. Man musste schnell vor Ort
sein, um vermeintliche Feinde abzuwehren.
Zwischen Homberg und Duisburg-Ruhrort ging
1 852, auch mangels der technischen Möglichkeiten
zum Bau einer Brücke, eine der ersten Trajektanlagen
am Rhein in Betrieb. Sie verband mittels
Fähren – den sogenannten Ponten – die Strecke
der Ruhrort-Krefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn
von Viersen mit der von Oberhausen kommenden
Zweigstrecke der Köln-Mindener Eisenbahn. Um
die steilen Rampen an den Ufern zu minimieren,
errichteten die Betreiber nach englischem Vorbild
1 854 beiderseits des Rheins Trajekttürme. Einer
von ihnen, der im linksrheinischen Duisburg-
Homberg, steht noch heute als Denkmal. Mit der
Hilfe hydraulischer Plattformen ließen sich die
einzeln aus dem Zugverband gelösten Wagen rund
acht Meter zur Dampffähre absenken bzw. wieder
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