LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

GESCHICHTE
Mettmann West am 26. September 1987: Dieser 515 ist nach Düsseldorf unterwegs
Alle Fotos Christoph Riedel
ABSCHIED VOM AKKU
Lange durchgehalten
LETZTE EINSÄTZE IN WESTDEUTSCHLAND Immerhin bis 1995 konnte man
Akku-Triebwagen der Reihe 515 im Plandienst antreffen. Christoph Riedel zeigt
die letzten Jahre auf und macht deutlich, was aus den Strecken wurde
D
ie Antriebstechnik mit Akkumulatoren hat
in Deutschland eine lange Tradition, ist
aber leider von der Deutschen Bahn nach
Ausmusterung der letzten Fahrzeuge 1 995 nicht
weiter verfolgt worden. Die Pfälzische Eisenbahn
setzte ein erstes Fahrzeug dieser Art noch vor der
Wende zum 20. Jahrhundert ein und auch
Preußen erprobte ab 1 907 Akkutriebwagen, von
denen einzelne Exemplare bei der DB noch bis
1 960 im Einsatz waren.
Auch die junge Deutsche Bundesbahn nahm
schon ab 1 952 acht vierachsige Triebwagen des
Typs ETA 1 76 im so genannten „Eierkopfdesign“ in
Betrieb, die ab 1 954 ebenfalls vierachsige Steuerwagen
erhielten.
Zwischen 1 953 und 1 965 folgten dann insgesamt
232 Speichertriebwagen der Reihe ETA 1 50,
die im Zuge der Umstellung auf Computernum-
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mern ab 1 968 als Reihe 51 5 bezeichnet wurden.
Ebenso wie die bekannten Uerdinger Schienenbusse
wurden die Fahrzeuge im gesamten Bundesgebiet
eingesetzt. In der zweiten Hälfte der 1 980er-
Jahre bis zur endgültigen Abstellung der letzten
Fahrzeuge 1 995 waren sie auf untergeordneten
Strecken in Nordrhein-Westfalen, vor allem im
Rheinland, im Ruhrgebiet und in der Münsterschen
Bucht im Einsatz (siehe Tabelle rechts).
37 Zugpaare täglich!
Der Verkehr auf den Strecken war sehr unterschiedlich.
Linien mit sehr gutem Angebot standen
solche gegenüber, bei denen sich die drohende
Stilllegung bereits abzeichnete. Spitzenreiter
war die Strecke von Oberhausen Hbf nach Duisburg-Meiderich
Süd, auf der im Jahr 1 985 werktags
37 Zugpaare zwischen dem frühen Morgen und