LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

GESCHICHTE
Klassische Herbstarbeit: Ein Zug mit Zuckerrüben nach Lauffen in Heilbronn Rangierbahnhof (9/1972)
Inzwischen war links der Neckar mehr zu ahnen
als zu sehen, denn die Dämmerung war fast
unmerklich in Dunkelheit übergegangen. Auf dem
Führerstand unserer rüttelnden, stampfenden und
jetzt mit größerer Geschwindigkeit dahinfahrenden
Lok herrschte eine Atmosphäre, die wiederzugeben
beinahe unmöglich ist. Eisen klapperte und
rasselte, der Boden vibrierte unaufhörlich. Bei
Nacht ist das Erlebnis einer Führerstandsfahrt
noch weit größer als am Tage. Das völlige Dunkel
wird nur unterbrochen, wenn bei geöffneter Feuertür
das Feuer seinen rotgelben Schein verbreitet.
Der Lokführer ist dann spukhaft angeleuchtet, und
der rotschimmernde Kohlenberg auf dem Tender
erscheint als gespenstische Silhouette vor der
Schwärze des Himmels. Dringen dann noch
Dampfschwaden ins Führerhaus (vor allem nach
Betätigen des Abschlammventils), so scheint dieses
von einem feinen, sich überall ausbreitenden,
blutroten Schleier durchzogen zu sein.
Mit 70 Sachen durch die Dunkelheit
Rings um uns das stille, schon schlafende Land, so
eilte unsere tobende Maschine, gefolgt von der langen
Schlange der Güterwagen, über das stählerne
Band der Schienen. In vollem Tempo donnerten
wir durch Bahnhöfe, plötzlich von den Lichtern der
Bahnsteige umgeben, um dann wieder in das Dunkel
der Landschaft einzutauchen. Eine solche Fahrt
kann das unmittelbare Erleben der gebändigten
Macht des Feuers sein. Wie ich die Eindrücke dieser
Fahrt so richtig auskostete, meinte der „Meister“,
der sich bis dahin ganz der Beobachtung der
Signale gewidmet hatte: „Schade, dass es nicht Tag
ist, dann könntest du was vom Neckartal sehen!“
Seit Heilbronn fuhren wir ohne Halt. Mit etwa
70 Sachen brauste unser Zug durch Neckarelz, einige
Reisende traten schnell zurück. Dort vereinigt
sich die Strecke von Osterburken mit unserer
Bahnlinie. Unaufhaltsam eilte unsere 052 508
ihrem Ziel entgegen.
Drehen und sofort zurück
Schon fuhren wir wieder unter dem elektrischen
Fahrdraht. Der Lokführer legte leicht die Bremse
an, denn gleich würden wir den Heidelberger Rangierbahnhof
erreichen. Nun glänzten wieder Dutzende
von Signal- und Weichenlichtern, für die
Eisenbahner von bestimmter Bedeutung und Bestandteile
einer wohldurchdachten Ordnung. Für
einen Liebhaber der Schiene gehören sie zum Zauber
der Eisenbahn. Ihr Schein spiegelte sich auf
den silbernen Schienen, die sich in der Ferne im
Dunkeln verloren.
Wir polterten über einige Weichen, mit einem
Ruck kam der Zug zum Stehen. Ich kletterte hinunter
und kuppelte ab. Die Kupplungseisen klirrten,
man hörte das Zischen der Luft beim Lösen
der Bremsschläuche. Um unsere Lok herum stieg
der Geruch von heißem Öl auf. Wir fuhren auf die
92