LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

DIE V 100 IN WEST UND OST
stand die 21 2 in Hagen-Eckesey noch in voller Blüte.
Über 30 Maschinen zählten zum Einsatzbestand
und der Verkehr auf den von Hagen und
Schwerte ausgehenden Nebenstrecken wurde mit
ihnen abgewickelt. Im Güterzugdienst war sie als
„doppeltes Lottchen“ – so war der Spitzname für
eine Doppeltraktion – auf der Volmetalbahn und
auf der oberen Ruhrtalbahn anzutreffen.
mit dieser Teufelsmaschine umgehen konnten. Es
gelang.
Danach gingen wir dann in die Lokausbildung
und durften die 21 2 auch gleich im Sommer kennenlernen.
Von einer Klimaanlage haben wir da-
Stendal: Interessanter Formenvergleich der beiden
V 100 mit den verstärkten Motoren Jens Grünebaum
Dampf ist immer noch im Spiel
Zuerst mussten wir einmal die Kesselwärterprüfung
für den Landdampfkessel OK 461 0 der Firma
Hagenuk in Kiel ablegen. Dieses „Teilchen“ hatte
eine ziemlich komplizierte Elektrik zur Fernüberwachung
des Kessels. Hier galt aber auch: Wer mit
ihm ordentlich umging, hatte meis tens auch keine
Probleme.
An einem ziemlich heißen Tag im Juni 1 990
mussten die Hagener Lokführeranwärter Hellmann,
Grünebaum und Bremenkamp dann unter
den Augen des Amtsvorstandes zeigen, dass sie
1 – Dieselmotor, 2 – Abgasturbolader, 3 – Strömungsgetriebe, 4 – Achsgetriebe, 5 – Lichtanlassmaschine,
6 – Lüftergenerator, 7 – Kompressor, 8 – Kühlanlage, 9 – Ausgleichsbehälter, 10 – Wasserbehälter groß,
11 – Wasserbehälter klein, 12 – Heizkessel, 13 – Kraftstofftank, 14 – Batterie, 15 – Abgasführung vom
Dieselmotor, 16 – Abgasführung vom Heizkessel, 17 – Luftbehälter
Zeichnung LEW/Sammlung Oliver Strüber
V 100 DR/110
V 100 DB/211
1966 – 1969 1958 – 1963
65/100 km/h 65/100 km/h
12 KVD 18/21A II MB 12 V 493 TZ
1.000 PS 1.100 PS
1.500 min -1 1.500 min -1
4.300 kg 3.100 kg
Dresden
Voith
66 t 64 t
V 100 DR
Nach zwei Prototypen 1964 und 1965
(beide verbrannten später in Cottbus)
begann 1966 mit der V 100 003 die
Serienlieferung. Das letzte gebaute
Exemplar mit 1.000 PS war 1978 die
110 896. Die ersten Loks waren noch
mit einem Stufengetriebe ausgerüstet
(Rangiergang bis 65 km/h, Strecken -
gang bis 100 km/h), auf das man später
verzichtete. Aus der Basistype wurden
weiterentwickelt:
112 1.250 PS,
115/114 1.400 – 1.500 PS,
111 reine Rangierlok, Beton -
gewicht statt Heizkessel,
108 mit Strömungs-
Wendegetriebe,
110.9 mit Anschluss für
Grabenräumer,
199.8 für Meterspur im Harz.
LOKMagazin 08/2014
39