LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

GESCHICHTE
Mit der 23er konnte man eigentlich alles fahren: Am 12. Oktober 1972 leistete die 023 019 einer 44er
Vorspann vor einem Durchgangs-Güterzug. Wir sind am Block Michelbach (Bilz) bei Schwäbisch Hall
am Vortag die Hinfahrt erfolgt war. Trotz des Vorspanns
einer 23er galt es wegen des relativ schweren
Zuges, der knapp bemessenen Fahrzeit und
der steigungsreichen Strecke, jede Menge Kohlen
zu schippen. Da wir pünktlich in Heilbronn einliefen,
konnte ich gegen elf Uhr vormittags zufrieden
„Feierabend“ machen.
Nachts unterwegs
Die Eindrücke einer Fahrt überwiegend bei Dunkelheit
– auch wenn es davon natürlich keine fografischen
Zeugnisse gibt – habe ich damals festgehalten.
Vielleicht sind sie heute, nach mehr als
40 Jahren, für den einen oder anderen Leser von
Interesse: Dienstbeginn war am 1 5. Oktober 1 971
um 1 5.35 Uhr, mit dem Dg (Durchgangs-Güterzug)
49 1 32 sollte es nach Heidelberg gehen. Ich meldete
mich zum Dienstantritt in der Lokleitung, und
der Lokleiter nannte mir die 052 508. Die Maschine
stand im Schuppen, es war keine der Heilbronner
50er, denn am Führerhaus stand „BD Nürnberg,
Bw Schweinfurt“ angeschrieben.
Ich kletterte die schmale Leiter zum Führerstand
hinauf und sah zuerst nach dem Feuer. Ich
legte einige Schaufeln Kohle auf und prüfte den
Wasserstand. Da kam auch schon mein Lokführer.
Sogleich polterte unsere Lok auf die Drehscheibe,
dann aufs Ausfahrgleis des Bw. Die Mannschaft
vor uns hatte das Wasser- und Kohlefassen bereits
erledigt.
Wir fuhren durch den Hauptbahnhof, unser
Zug, der von Kornwestheim kam, schien Verspätung
zu haben, denn der Stellwerksbeamte gab uns
über Lautsprecher die Anweisung, auf ein Wartegleis
zu fahren. Inzwischen plauderte ich mit
dem Lokführer. Auf den Nebengleisen donnerten
Züge vorbei. Rauchende Dampfloks, Dieselloks
und Elloks fuhren an uns vorüber, die bunte Vielfalt
des Eisenbahnbetriebes ließ sich von unserem
Führerstand aus gut beobachten.
So verging eine halbe Stunde. Endlich war unser
Zug eingetroffen. Eben fuhr die elektrische Lok
der Baureihe 1 50, die ihn nach Heilbronn gebracht
hatte, auf dem Nachbargleis vorüber, als das
Schutzsignal unseres Wartegleises auf „frei“ ging.
Wir rollten langsam an den Zug, und ein Rangierer
kuppelte unsere Lok an. Nachdem die vereinfachte
Bremsprobe durchgeführt war, reichte uns
der Wagenmeister den Bremszettel hinauf. Unser
Zug war ein Leerwagen-Ganzzug mit einem Gewicht
von 600 Tonnen. Inzwischen hatte ich
nochmals kräftig Kohlen aufgelegt, im Kessel der
052 508 siedete und brodelte es. Damit die Lok
nicht so sehr qualmt, stellte ich den Bläser etwas
an. Der Zeiger des Manometers näherte sich mehr
und mehr der roten Marke.
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