LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

GESCHICHTE
Ohne S-Bahn geht es nicht
In der Zeit von 1 967 bis 1 980 erlebte der Eisenbahnknoten
Halle umfangreiche Veränderungen.
Vom Hauptbahnhof wurde eine S-Bahn nach Halle-Neustadt
eingerichtet. Diese führte südlich um
das Stadtgebiet herum, nutzte die Casseler Bahn
bis kurz vor Angersdorf mit, zweigte nach Norden
auf einer Neubaustrecke ab und erreichte in Halle-
Nietleben die Anlagen der früheren HHE. Bis Halle-Dölau,
dem Endpunkt, nutzte die S-Bahn die
Trasse der HHE. Die Kleinbahn war zwischen
Klaustor und Nietleben der neuen Trabantenstadt
geopfert worden.
Der Bau mehrerer neuer Bahnhöfe und Haltepunkte,
so auch der unterirdische „Tunnel“-Bahnhof
in Neustadt und der Abstellbahnhof Nietleben,
war erforderlich geworden. Der Hauptpersonenbahnhof
wurde um einen Bahnsteig an der Westseite
ergänzt.
Die S-Bahn, die 1 972 bis Halle-Trotha verlängert
werden konnte, war nicht die einzige Neuerung.
Gleichzeitig entstanden zwei Verbindungen zwischen
Halle-Neustadt und den Chemiewerken
Buna (bei Schkopau) und Leuna. Eine Neubaustrecke
erreichte von Halle-Neustadt den Personenbahnhof
der Buna-Werke und nutzte ab Merseburg
die vorhandenen Anlagen der Thüringer
Bahn. Die zweite Verbindung nutzte die Casseler
Bahn, den Verbindungsbogen Rosengarten und
ebenfalls die Strecke Richtung Thüringen. Ein
neuer Haltepunkt, Silberhöhe, entstand als Zugang
zur Südstadt. In dem Bereich zwischen Rosengarten
und Saalebrücke bekam die S-Bahn eine
neue Trasse. Sie wurde parallel als betriebliche
Steilstrecke zur Casseler Bahn über einen Hügel
an der Südstadt gelegt. Als Zugang zur Südstadt
wurden ein Kreuzungsbahnhof (Südstadt) und ein
Haltepunkt (Brühlstraße) angelegt.
105 149 bringt am 12. April 1984 einige Wagen zu
Anschließern im Bahnhof Turmstraße Ralph Lüderitz
Keimzelle der Elektrifizierung
Der Eisenbahnknoten Halle ist untrennbar mit der
Elektrifizierung Mitteldeutschlands verbunden.
Das mitteldeutsche E-Netz erreichte die Saalestadt
im Jahr 1 922, als am 1 . Juni der erste Zug von Leipzig
kommend in Halle einfuhr.
Am 7. Oktober 1 934 konnte der elektrische Betrieb
nach Magdeburg eröffnet werden. Mit der Demontage
der Anlagen der elektrischen Zugförde-
STICHWORT: KARL-ERNST MAEDEL
Karl-Ernst Maedel wurde am 2. Sep tember 1919 in Halle
(Saale) geboren. Sein Vater Ernst Maedel war Beamter bei der
Feuerwehr in Halle. Die Familie wohnte in der Dzondistraße
Nr. 2, nur wenige Meter von der Volkmannstraße entfernt, die
parallel zum Bahnbetriebs werk P verlief. Entstand so die tiefe
Verbundenheit zur Eisenbahn
1938 nahm Maedel ein Maschinen bau-Studium auf, das er
aber infolge der Einberufung zum Wehrdienst abbrechen
musste. 1955 verließ er die DDR und ging in die
Bundesrepublik. Den Lebensunterhalt verdiente er als
Verwaltungsbeamter in Wanne-Eickel, Oberhausen und
Offenbach am Main.
Halle, Dzondistraße: In der Nr. 2 (Erker) wohnte
die Familie Maedel bis um 1940
Gert Schütze
Maedel wurde in der Folgezeit bekannt als Autor
zahlreicher Sachbücher zum Thema Eisenbahn. 1957
erschien sein Buch „Deutsche Dampflokomotiven gestern
und heute“, das als unverzichtbares Standard werk zum
Thema gilt. 1962 gründete er das LOK MAGAZIN, dessen
Herausgeber er bis 1971 blieb. Am 5. Juni 2004 verstarb
Karl-Ernst Maedel in Worms.
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