LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

FAHRZEUGPORTRÄT
Testfahrt: Am 26. November 2011 war der 427 001 der DB in Wegberg-Wildenrath im Einsatz
Axel Witzke
Im Ausland ist der FLIRT als elektrische und
dieselbetriebene Variante mittlerweile bei 25
Staats- und Privatbahnen in elf Ländern im Einsatz
bzw. noch in der Produktions- und Auslieferungsphase.
Die FLIRT-Familie
Entwickelt und produziert von einem Schweizer
Unternehmen wird der FLIRT natürlich bei der
SBB und ihren Tochterfirmen sowie Privatbahnen
in großen Stückzahlen eingesetzt. Als S-Bahn und
Regionalbahn oder auch Stadtexpress ist er so in
521 208 (ex 526 658) am 9. September 2011 bei der
Einfahrt in Singen (Hohentwiel)
Axel Witzke
der gesamten Schweiz anzutreffen. Eine Übersicht
der Schweizer (und ausländischen Eisenbahnverkehrsunternehmen),
die den FLIRT einsetzen, ist
auf der Homepage von Stadler Rail im Internet verfügbar.
Für den Grenz- bzw. Systemwechselverkehr
wurden entsprechend mehrsystemtaugliche Varianten
hergestellt. Mit dem FLIRT 3 werden auch
Hybrid- bzw. bimodale Varianten (bei Stadler auch
Gefäßgrößen genannt) angeboten. Hierbei wird –
ähnlich wie beim GTW – z. B. beim FLIRT für Estland
ein Antriebsmodul verwendet, dass aber nur
Strom erzeugt. Die Antriebe sitzen FLIRT-typisch
in den führenden Drehgestellen.
Weitere Unterschiede sind z. B. eine crashoptimierte
Form beim FLIRT France und die vergrößerten
Wagenkästen für die in Finnland, Estland,
Weißrussland und Norwegen eingesetzten
Züge. Das größere Lichtraumprofil dort erlaubt
diese großzügigere Ausführung.
Weitere Unterscheidungsdetails sind veränderte
Spitzenlichter (Polen) und kleinere Fenster für
z. B. die Algerien-FLIRTs. Aufgrund veränderter
Heiz- und Klimatechnik sind die FLIRTs für Polen
und Weißrussland auch hier modifiziert worden.
Mit dem FLIRT mindestens optisch verwandt
sind aus der Stadlerfamilie der GTW (Gelenk-
Trieb-Wagen), der FLIRT STAR (Schmalspur-Triebzug
für attraktiven Regionalverkehr), der „Allegra“
50