LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

DER STADLER-FLIRT
Der Arbeitsplatz des Lokführers im 429 001 der Deutschen Bahn – weitestgehend standardisiert Axel Witzke
für die Bernina-Bahn (Allegra ist die übrig gebliebene
Kurzformel des ursprünglichen „Cha Dieu
ans allegra!“, auf deutsch: Möge Gott uns erfreuen!)
und der nun als KISS vermarktete (Komfortabler
Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug). Die
Verwandtschaft bezieht sich sich in den genannten
Fällen teilweise nur auf Optik oder gemeinsam genutzte
Bauteile (Umrichteranlage von ABB).
So ist der FLIRT 3 ein überwiegend neu konstruiertes
Fahrzeug. Neben einer crashoptimierten
neuen Front (EN 1 5227) ist der FLIRT 3 auch erheblich
leichter, was sich bei Achslast und Gesamtgewicht
bemerkbar macht. Auch wurde der Innenraum
verändert. Wir werden diese Fahrzeuge in
Kürze ebenfalls vorstellen.
LOKMagazin 08/2014
Relativ wenig Probleme
Was zeichnet den FLIRT aus Nach einer relativ
kurzen Entwicklungsdauer, Erprobungszeit und
Einführungsphase ist der FLIRT im Betrieb weitgehend
störungsfrei und hat kaum die typischen
Kinderkrankheiten hinter sich bringen müssen.
Lediglich bei der Zulassung für den Doppel- und
Mehrfachtraktionsbetrieb und in den Niederlanden
bzw. im Berchtesgadener Land gab es Probleme
und zum Teil erhebliche Verzögerungen. So
musste die eurobahn (KEOLIS) bei der Betriebsaufnahme
des Rhein-Emscher- und Maas-Wupper-
Express auf zum Teil historische und „bunte“ Ersatzgarnituren
zurückgreifen, um ab Dezember
2009 den Betrieb von der DB übernehmen zu können.
Die Zulassung für die Niederlande dauerte
dann noch länger. Seit 201 0 fahren nun aber die
von ANGEL Trains geleasten vier- und fünfteiligen
Züge auch in Mischtraktion bis nach Venlo.
Technisch sind die FLIRT der ersten beiden Generationen
(ab dem FLIRT „Vaudois“ RABe 523 01 3
wird werksintern von der zweiten FLIRT-Generati-
Nicht angetrieben sind die Jacobsdrehgestelle mit
2,70 Meter Achsstand (427 001) Axel Witzke
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