LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

TITELTHEMA
Als Weiterentwicklung der Baureihe V 80 wurde
die V 1 00 der große Wurf der MaK und der damaligen
Bundesbahn. Obwohl mit der V 80 eigentlich
eine gute Lok geschaffen worden war, die aber
auch ihre Probleme hatte (zu lange Gelenkwellen)
wurde diese von der Entwicklung der V 1 00 überholt.
1 958 wurden die ersten Vorausloks abgeliefert.
Seitens der Bundesbahn hatte man mit der V
1 00 vor allem das Ziel, die noch weit verbreiteten
preußischen P 8 abzulösen. Nicht umsonst erhielt
die V 1 00 auch bald den Spitz namen „Petroleum-P
8“, denn genauso wie ihre preußischen Vorgänger
versah eine V 1 00 fast immer zuverlässig ihren
Dienst.
Doch wir wollen hier nicht auf die schon oft und
gut dargestellte Geschichte der V 1 00 bzw. der späteren
Baureihe 21 1 /21 2 eingehen, sondern wir
möchten einmal die Vorzüge dieser kleinen Universallokomotive
darstellen.
Zu meiner ehemaligen Dienststelle, dem Bahnbetriebswerk
Hagen-Eckesey, kamen die ersten
Loks im Jahr 1 962 und machten die Baureihe 78
dort mehr oder weniger arbeitslos. Aus Erzählungen
meiner ehemaligen Kollegen ist bekannt, dass
sie sich zuerst gar nicht so recht mit der damals
modernen Technik anfreunden konnten. Doch die
V 1 00 zeigte ihnen, wie zuverlässig sie sein konnte,
wenn sie richtig behandelt wurde.
Lernen mit Dias und Buntstiften
Umgeschult auf den Diesel-Neuling wurden die
Personale u. a. auf der Bundesbahnschule in Wuppertal.
Eine noch gut erhaltene und detaillierte Dia-
Serie erleichterte den damaligen Lokführen das
Lernen, denn die Schaltpläne gab es nur in
schwarz/weiß. Sie wurden im Unterricht mit Buntstiften
farbig bemalt, damit allen ersichtlich wurde,
wie der Strom fließt. 41 /42/30/1 0 – diese Relaisbezeichnungen
sagen jedem Bundesbahn-Lokführer
einer V 1 00 etwas!
Meine erste dienstliche Begegnung mit dieser
Lok hatte ich im September 1 989. Zu dieser Zeit
V 100: GEGENÜBERSTELLUNG BEIDER TYPEN
1 – Dieselmotor, 2 – Getriebe, 3 – Hilfsdiesel, 4 – Schalldämpfer, 5 – Luftfilter, 6 – Vorheiz-Wärmetauscher,
7 – Getriebeöl-Wärmetauscher, 8 – Kühler, 9 – Heizölbehälter, 10 – Kraftstofftank, 11 – Kraftstoff-Hochbehälter,
12 – Wasserbehälter, 13 – Heizkessel, 14 – Kompressor, 15 – Lichtanlassmaschine, 16 – Lüfterpumpe,
17 – Führerpult, 18 – Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, 19 – Batterie, 20 – Schaltschrank Slg. O. Strüber
V 100 DB
1958 wurden die ersten sechs Erpro -
bungsmuster ausgeliefert. V 100 001 –
005 hatten Motoren mit 1.100 PS, die
V 100 006 schon einen mit 1.350 PS, sie
war damit die Basis der V 100.20, der
späteren Baureihe 212. MaK baute
noch eine weitere Lok, die spätere
V 100 007 (zuerst V 100 000). Die
Serienlieferung begann 1961 und
endete 1963 mit der Ablieferung der
insgesamt 365. Lok. Zur besseren
Unterscheidung von der stärkeren
V 100.20 wurden die Ordnungsnummern
in 1.000er-Stellen umgewandelt.
Höchste Nummer war nun V 100 1365.
Aus der V 100.10 weiterentwickelte
Varianten waren:
V 100.20 1.350 PS
213 332 – 341 Mit Hydro-Bremse für
Steilstrecken
Technische Daten
Baujahre
Höchstgeschwindikeit
Traktionsmotor
Nennleistung
Nenndrehzahl
Motorgewicht
Getriebe
Dienstgewicht
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