LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

GESCHICHTE
Aus Brest kam dieser Militärzug mit einer 118 am 29. August 1989. Seine Wagen wurden, wie alle
Reisezugwagen für die Sowjetunion, bis 1990 im nahen Ammendorf (vormals Lindner) gebaut Ralph Lüderitz
dernsten Maschinen zu finden. Die Privatbahnloks
wurden schrittweise ab 1 880 durch Lokomotiven,
die den preußischen Normalien entsprachen, ersetzt.
Für den Reisezugverkehr genügten noch B-gekuppelte
Maschinen, die C-Kuppler eroberten den
Güterverkehr. Stark gestiegene Zuglasten und die
Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit
nach der Jahrhundertwende bedingten den Einsatz
von C-Kupplern im Reise- und D-Kupplern im Güterzugdienst.
Die S 1 0 1 , P 8 und P 1 0 etablierten sich im
Schnell- bzw. Personenzugverkehr, G 8 und G 8 1
vor Güterzügen. E-Kuppler (G 1 0 und G 1 2) verdrängten
im Güterverkehr alle älteren Maschinen
in untergeordnete Dienste. E-gekuppelte Tenderloks
(T 1 6 und T 1 6 1 ) besorgten teilweise den Rangierbetrieb
und fuhren Nahgüterzüge.
STICHWORT: NÜRNBERG – BERLIN
Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nummer 8
umschreibt den Neu- und Ausbau der Verbindung Nürnberg
– Berlin. Nach langen Diskussionen entschied man sich im
mitteldeutschen Ballungsraum Halle/Leipzig für einen
Kompromiss zwischen beiden Städten – man schloss beide
an. Südlich von Halle entstand so in den letzten Jahren mit
riesigem Aufwand (Sumpfgebiet, Saale- und Elsteraue) die
längste Eisenbahnbrücke in Deutschland. Hinzu kommt,
dass sich im Brückenverlauf der Abzweig zum Haupt -
bahnhof Halle (Saale) befindet. Zukünftige ICEs können
dann sowohl über Halle als auch Leipzig bzw. den Flughafen
Schkeuditz (Karte rechts: bei Gröbers) geleitet werden. Neu- und Ausbaustrecken um Halle/Leipzig DB AG
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