LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

TITELTHEMA
Stahlkonstruktion war in der Mitte geteilt, um die
Gelenkwellen durchzuführen. Der Lokrahmen
stützt sich über jeweils vier Schraubenfedern pro
Drehgestell ab. Diese schaffen eine enorme
Laufruhe der Lok. Gebremst werden die Radsätze
mittels Klotzbremsen. Als Bremsanlage ist eine
mehrlösige Knorrbremse eingebaut. Die Loks der
Baureihe 21 3 hatten zusätzlich noch eine Hydro-
Bremse am Getriebe, diese Loks waren aber in Hagen
nie zu Hause.
Im Motorraum musste nun der Ölstand des Motors
und des Turboladers kontrolliert werden. Gehen
wir gleich ein wenig auf die Maschinenanlage
ein: Zum Motorraum gelangte man, indem die
großen seitlichen Schiebetüren zur Front hin
geöffnet wurden. Vom Lokumlauf hatte man nun
einen guten Einblick auf die Maschinenanlage und
den kleinen Hilfsdiesel zur Stromerzeugung.
212 252 (Bw Göttingen) am 16. Oktober 1984 vor
Ng 65545 Gittelde – Herzberg (Harz) Johannes Poets
Antrieb, Steuerung und Getriebe
Grundsätzlich waren in der Baureihe 21 1 die etwas
schwächeren Motoren der Bauart MB 1 2 V 493 TZ
mit 809 kW Leistung eingebaut. Die Loks der Baureihe
21 2 besaßen den MB 1 2 652 TA/TZ (TA –
ohne Kolbenbodenkühlung; TZ – mit Kolbenbodenkühlung).
Diese Motoren waren mit einer Leistung
von 1 .300 PS etwas stärker. Die Hagener
Loks der Baureihe 21 2 hatten alle den stärkeren
Motor. Lediglich die zur Aushilfe anwesenden Loks
der Baureihe 21 1 aus Hof und Osnabrück konnten
Anfang der 1 990er-Jahre noch mit dem kleinen
Motor ausgerüstet sein.
Eine zentrale Aufgabe der Motorsteuerung hat
der Motorregler. Er überwacht die Startbegrenzung,
die Leerlaufregelung, die Füllungsregelung
der Einspritzpumpen, die Begrenzung der Höchstdrehzahl
und stellt die Öldrucküberwachung sicher.
Die Leistungssteuerung des Motors erfolgte
über das Fahrschalterhand der beiden Führerstände.
Eine Kontaktwalze steuerte den „Fünffach-Magnet-Ventilblock“.
Durch wechselseitiges Erregen
der Magnetventile wird entsprechend der Fahrstufen
das 1 6-Stellungsgerät mit Steuerluft verstellt.
Somit bekommen die Einspritzpumpen mehr oder
weniger Diesel zugeführt. Sollte diese elektropneumatische
Steuerung einmal defekt sein, kann die
Füllung mittels einer Schraube von Hand fest eingestellt
werden. Parallel dazu wird durch das 1 5-
Stellungsgerät am Getriebe der Schaltregler des
Automatik-Getriebes beeinflusst.
Getriebeseitig sind alle Lokomotiven mit dem
robusten Voith L 21 6 rs-Getriebe ausgerüstet. Die
Bezeichnung steht dabei für L – Lokgetriebe, 2 –
zwei Wandler, 1 – eine Kupplung, Baugröße 6, r –
reversierbar, s – Stufengetriebe. Die höhere Eingangsleistung
von 1 .300 PS bei der 21 2 kompensierte
man mit einer größeren Hochgang-Übersetzung.
Natürlich gibt es für das Getriebe auch
mehrere Notschaltmöglichkeiten. Das Hochlegen
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