LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

AKTUELL
SCHWEIZ | NEWS
100 Jahre Brig – Gletsch
Mit verschiedenen Veranstaltungen,
die die MGBahn zusammen mit
regionalen touristischen Partnern
durchführt, wird der 100. Geburtstag
zwischen Ende Juni und Mitte August
gebührend gefeiert, wobei
Dampffahrten auf der Strecke
Gletsch – Oberwald – Brig stattfinden
und ein „Jubiläumsexpress“ zwischen
Andermatt und Zermatt verkehrt. Im
Jahre 1911 begann die „Compagnie
Suisse du chemin de fer de la Furka
Brig-Furka-Disentis“ (BFD) mit dem
Bau der meterspurigen Bahnstrecke
von Brig nach Gletsch. Etwa 900
Arbeiter waren beim Bau der rund 46
Kilometer langen Strecke beschäftigt,
die eine Höhendifferenz von 1087
Metern mit zahlreichen Kunstbauten
überwand, darunter 22 größeren
Brücken und Lehnenviadukten, zwei
Kehrtunneln und drei Zahnstangen -
abschnitten nach dem System Abt.
Am 30. Juni 1914 fand die feierliche
Eröffnung des Abschnitts Brig–
Gletsch statt (Aufnahme: Slg. H.-B.
Schönborn), aber die weitere
Geschichte war wechselhaft mit
Konkursen, Fusionen und anderen
Problemen. Seit 1982 ermöglicht der
15,4 Kilometer lange Furka-Basis -
tunnel den Ganzjahresbetrieb, und
2003 schlossen sich FO und BVZ
Zermatt-Bahn zur Matterhorn-Gott -
hard-Bahn (MGBahn) zusammen. SÖN
Brücken-Sanierung
Die SBB unterziehen seit Mitte April
der alten Rheinbrücke von 1873/74 in
Basel einer Instandsetzung. Diese
beinhaltet neben Gleis – und
Oberbauerneuerungen auch eine
Ausstattung des Brückentrogs mit
lärmdämpfenden Unterschottermatten.
Während den Bauarbeiten fahren
alle Züge zwischen Grossbasel und
Basel Bad. Bf über die direkt
danebenliegende neue Rheinbrücke.
Das 10,9 Mio. Franken teure Projekt
soll im Herbst 2015 beendet sein. FF
Als „Churchill-Bar und Restaurant“ stand der 75 Jahre alte Triebzug
am 7. Mai im Zürcher Hauptbahnhof
B. Ledermann
SBB HISTORIC
75 Jahre „Churchill-Pfeil“
Vom 5. bis 9. Mai 201 4 wurde der 75. Geburtstag des Roten Doppelpfeils
RAe 4/8 1 021 , auch „Churchill-Pfeil“ genannt, der heute zum
Bestand von SBB Historic gehört, gefeiert. Auf Gleis 51 des Zürcher
Hauptbahnhofs wurde der Paradezug zur „Churchill-Bar und Restaurant“
umgestaltet und vor dem Zug auf dem Bahnsteig eine
Zigarren-Lounge mit Live-Musik eingerichtet.
Der RAe 4/8 1 021 wurde 1 939 anlässlich der Landesausstellung, bei
der die Leistungsfähigkeit der Schweizer Industrie dargestellt
werden sollte, gebaut und war von Anfang an als mietbarer Ausflugs -
zug konzipiert. So wies er nur eine Wagenklasse auf und bot 1 1 2
Gästen an 28 Vierertischen Platz. In der Mitte des Zuges gab es eine
kleine Bar. Dass es sich um ein Prestige-Fahrzeug handelte, zeigt
auch die Höchstgeschwindigkeit von 1 50 km/h, die im Sonderzugdienst
nie ausgenutzt werden konnte.
Nachdem 1 946 der englische Premierminister Sir Winston Churchill
als Staatsgast in dem RAe 4/8 1 021 durch die Schweiz gefahren war,
erhielt der Zug den Spitznamen „Churchill-Pfeil“ oder auch
„Churchill-Doppelpfeil“.
SÖN
STADLER/SBB
Neue HGV-Züge von Stadler
Nach einer hart umkämpften Ausschreibung erteilten die SBB im
Mai 201 4 Stadler Rail den Auftrag zum Bau von 29 internationalen
„NEAT-Zügen“. Die Fahrzeuge (siehe Designskizze im LM 07/201 4,
S. 28), die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h verkehren
sollen und somit die ersten einstöckigen Niederflur-Hochgeschwindigkeitszüge
sind, werden Zulassungen für die Schweiz,
Italien, Deutschland und Österreich erhalten. Das Auftragsvolumen
beläuft sich auf rund 980 Millionen Schweizer Franken.
Der neu entwickelte, als „EC250“ bezeichnete Zug ist ein elfteiliger,
200 Meter langer Gliederzug, bei dem sich die Wagen auf Jakobsdrehgestellen
zwischen den Wagen abstützen. Bei der Entwicklung
konnte das Unternehmen auf bewährte Komponenten aus den vorhandenen
Fahrzeugfamilien zurückgreifen. Die neuen Züge werden
in Bussnang gebaut, die Drehgestelle im Stadler-Werk in Winterthur,
dadurch wird die Schweizer Wertschöpfung bei dem Auftrag etwa 80
Prozent betragen.
SÖN
28