LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

BRÜCKEN ÜBER DEN RHEIN
Ansichtskarte von 1907: Die 1873 dem Verkehr übergebene Brücke zwischen Rheinhausen und Hochfeld
die Brückenpfeiler für den Fall der Sprengung
gegenüber feindlichen Kräften.
Ferner war eine Einlage in die Kriegskasse zu
tätigen, um den eventuellen Einsatz von Kanonenboten
zu finanzieren.
Von der Gutehoffnungshütte in Oberhausen-
Sterkrade gebaut, konnte die erste Duisburger
Rheinbrücke zwischen Rheinhausen und Hochfeld
1 873 dem allgemeinen Verkehr übergeben werden.
Die historische Ansichtskarte von 1 907 zeigt mit
Blick gen Westen die filigrane Brücke mit ihren
beiden Wehrtürmen und dem ehemaligen Trajekthafen
Hochfeld.
Das hohe Verkehrsaufkommen zwischen dem
Ruhrgebiet und Aachen sowie erste Verschleißerscheinungen
erforderten bereits 1 925 den Bau einer
neuen, zweigleisigen Brücke in abgestufter
Fachwerkbauweise, die dem Schiffsverkehr einen
breiteren Durchlass von 1 80 Metern gewährte.
Nach 1945: Sieges-Brücke
Die von der naheliegenden Krupp-Hütte in Rheinhausen
gebaute zweite Brücke in Parallel-Fachwerkbauweise
wurde am 4. März 1 945 beim Rückzug
von der Deutschen Wehrmacht fast völlig
zerstört. Amerikanische Pioniere schufen innerhalb
von nur sechs Wochen eine parallele Behelfsbrücke,
die sogenannte „Victory Bridge“. Vier lange
Jahre vergingen, bis die Rheinbrücke aus noch
LOKMagazin 08/2014
brauchbaren Trümmern und Neuteilen Ende 1 949
zum vierten Mal eröffnet wurde. Das burgähnliche
Westportal der ersten Brücke steht noch heute als
Denkmal im direkten Kontrast zu den modernen
Zügen auf dieser von Personen- und Güterzügen
stark befahrenen Strecke.
Haus-Knipp-Brücke
Die Brücke zwischen Duisburg-Meiderich Nord
und Moers-Baerl ist heute die nördlichste von der
Eisenbahn befahrene Rheinquerung. Mit 890 Metern
Länge hat das nach dem angrenzenden ehemaligen
Herrensitz „Haus Knipp“ benannte Bauwerk
beachtliche Ausmaße. Bereits zur Eröffnung
im Jahr 1 91 2 stellte sie, gebaut von der Brückenbauanstalt
Harkort in Duisburg, einen Rekord auf.
Mit einer Weite von 1 86 Metern überspannte der
mittlere von drei als Halbparabel-Fachwerkträger
erstellte Brückenbogen die Fahrrinne des Rheins.
Während die flache Vorbrücke auf der Westseite
schon nach 1 03 Metern den Rheindeich erreicht,
zieht sich die Vorbrücke auf der Ostseite auf 369
Metern über die bei Hochwasser überfluteten
Rheinwiesen. Ursprünglich für den Güterverkehr
zwischen Oberhausen West und dem Rangierbahnhof
Hohenbudberg errichtet, kam mit dem
Bau einer Verbindungsstrecke nach Moers ab 1 929
auch Personenverkehr nach Oberhausen hinzu,
der erst 1 983 mit einer letzten 51 5er-Leistung ende-
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