LOK Magazin V 100 West und Ost (Vorschau)

TITELTHEMA
22. Mai 1980: Auf der 212 007 vor dem N 5559 Göttingen – Kassel am Volkmarshäuser Tunnel Johannes Poets
mals sicherlich alle mal geträumt. Bei knapp 30
Grad Außentemperatur war es nicht unbedingt ein
Vergnügen, über dem Getriebe zu sitzen.
Wie fährt man die Lok
Eine Schicht ist mir irgendwie ganz besonders in
Erinnerung geblieben. Durch sie kann man sicherlich
auch Vor- und Nachteile dieser Baureihe gut
schildern: Sicher zählt es nicht zu den besonderen
Vergnügen eines Lokführers, am Sonntag um 0.57
Uhr Dienstbeginn zu haben. Der Auftrag sah vor,
mit zwei Lokomotiven in Doppeltraktion nach Hagen-Vorhalle
zu fahren, um von dort einen Güterzug
nach Dortmunderfeld zu bringen, einem
Bahnhof, der heute bedeutungslos ist.
Also: Zunächst einmal die Maschinen aufrüs -
ten. Hauptschalter einschalten, ein Führerpult mittels
Knochen (so wird der damals noch große Richtungsschalter
von Lokführern meistens genannt)
einschalten und den Hilfsdiesel starten. Der Hilfsdiesel
lädt die 1 1 0-Volt-Batterien, aus denen der
Dampfkessel mit Strom versorgt wird. Zuerst
muss aber einmal Druckluft zur Zerstäubung des
Heizöls im Brennraum produziert werden. Später
benötigen wir diese auch als Steuerluft für die Maschinenanlage
und natürlich als Bremsluft.
Nachdem der Kessel in Betrieb genommen ist,
muss noch der Dreikreis-Wärmetauscher im Motorraum
entwässert werden. Das kondensierte
Wasser hinderte doch ziemlich bei der Motorvorwärmung.
Hier lag eine Tücke der V 1 00. Der Absperrhahn
lag so ungeschickt hinter dem Dampfzuleitungsrohr,
dass sicher so einige Lokführer
hier mal zu früher Stunde „autsch“ geschrien haben!
Gleiches konnte auch bei der Prüfung der Sicherheitsventile
am Kessel passieren. Aufgrund ihrer
Außenklappen war die Lok aber sonst sehr gut
zugänglich. Da ging es bei der Kesselinbetriebnahme
auf der 21 5 oder 21 6 schon deutlich enger zu.
Wenn beide Loks vorbereitet waren, mussten sie
noch gekuppelt werden. Dazu wurden Kupplung,
Bremsschläuche und das Steuerkabel verbunden.
Das „Alligatorkabel“, wie das dicke und schwer bewegliche
36-polige Steuerkabel auch genannt wurde,
musste nun in die Steuerdose richtig eingeführt
werden – das war auch nicht unbedingt
jedermanns Sache. Besonders bei Schnee musste
man aufpassen, dass dieser Vorgang möglichst
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