1 - Stadt Ludwigsburg

Bearbeitungszeitraum
Stadt Ludwigsburg
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Nr. Ziele/ Maßnahmen
2012 8.1.1.07. Verlegter BAB AS LB-Süd
Ein verlegter AS LB-Süd soll Regionalverkehr auf
BAB 81 und B29 konzentrieren und so die
Stadtdurchfahrt der B 27, L 1124, 1140 und K 1692
entlasten.
D 8.1.1.08. Die B 29-Nord-Ost-Ring
soll die unzulässig hohe Verkehrsbelastungen von
Anwohnern in Friedrich- und Aldinger Straße senken
und deren Barrierewirkung beseitigen.
D 8.1.1.09. L 1177-Neubau Neckarbrücke
Vorstufe B 29 Nord-Ost-Ring
8.1.2.
2012 8.1.2.01 Das Projekt Verkehrsentlastung Eglosheim
soll die Hauptstaßen in Eglosheim und Weststadt so
entlasten, dass dort die Grenzwerte zulässiger
Umweltbelastungen eingehalten werden und die
Hauptstraßen städtebaulich verträglicher gestaltet
werden können.
Masterplan G e s a m t v e r k e h r s p l a n (GVP) / Mobilitätskonzept für Ludwigsburg
Verantwortlich Martin Kurt (FB 61)
Priorität
Aufgaben/Arbeitsschritte Status
3 Im Rahmen einer Neustrukturierung des Hauptstraßennetzes
müssen die Chancen zur Verlegung der AS LB-Süd erkannt
und in laufende Planverfahren eingespeist werden.
3 Die Auswirkungen laufender Planungen zur B 29 auf
Ludwigsburg müssen erkannt und ggf. in Planungsverfahren
eingespeist werden.
3 Die aus dem Planfeststellungsverfahren bekannt werdenden
Auswirkungen auf Ludwigsburg sind zu bewerten und
Vorschläge zur Minderung von Belastungen zu entwickeln,
zuletzt im Rahmen der Lärmuntersuchung
1 Hier ist zu klären, welche Straßenführung Eglosheim
wirksam und schnell entlasten kann.
Nach Klären der Machbarkeit von 24 Varianten ermittelt die
Verwaltung im Auftrag BTU 16.05.2007 die Realisierbarkeit
günstigerer Umfahrungsvarianten gegenüber des Tunnels
und eines Autobahnanschlusses "LB Mitte" in Gesprächen
mit Bund, Land, RP, VRS, den IKARUS-Kommunen
Freiberg, Bietigheim-Bissingen, Tamm, Asperg,
Markgröningen und Möglingen.
Aktuelle Berechnungen von Modus-Consult bestätigen die
Wirksamkeit der B27-Umfahrungsvarianten A10B4 und
H4B4.
Als Basis für Aufnahme in Landes- und Bundesplanungen
lassen Kreis und Kommunen 2010 Kreisverkehrsmodell
erarbeiten.
Arbeitsstand
R Untersuchung zeigt seit 2008 Machbarkeit und
Wirksamkeit für verlegten Anschluss.
VRS hat wegen regionalem Grünzug Bedenken,
vor weiterer Konkretisierung muß mit
Nachbargemeinden und Land gemeinsame Initiative
geklärt werden.
R Vorlage 389/04: Linienführung B 29 jetzt bestimmt.
Von der Stadt beauftragte Verkehrsunter-suchung zeigt
2009, dass ein direkt an die BAB 81 angeschlossener
Nord-Ost-Ring die K 1692, L 1140 und L 1128 in
Ludwigsburg entlasten kann.
R Vorlage 172/10: Ergebnisse Lärmuntersuchung zeigen
nicht bewältigbare Zusatzbelastungen, weitere
Untersuchungsergebnisse zu abgesenkten
Lärmgrenzwerten erwartbar.
DAS STRASSENVERKEHRSZIELNETZ
zeigt, wo und wie Kfz in Ludwigsburg 2025 unter Einhalten zulässiger Umweltbelastungen verkehren und welche Maßnahmen samt deren Prioritäten hierzu nötig sind.
Für einen "Teilmasterplan Straßen" ist zunächst ein Zielnetz zu entwickeln, aus dessen Vergleich mit dem Bestandsnetz sollen Prioritäten für Straßenbaumaßnahmen
entwickelt werden.
Als Grundlage dafür müssen neben Mängeln und Potentialen für städtische Straßen auch jene der überörtlichen Straßen im Stadtbereich sowie den Nachbargemeinden
berücksichtigt werden, da diese die Erreichbarkeit der Stadt und Leistungsfähigkeit des städtischen Straßennetzes wesentlich prägen.
Die Maßnahmen umfassen Vorhaben von gesamtstädtischer und örtlicher Bedeutung.
D 8.1.2.03 Stadtdurchfahrt der B 27 als Allee gestalten
Eine Bürgergruppe hat einen Vorschlag entwickelt,
mit dem die B 27 wieder als Allee hergestellt werden
soll. Die Neugestaltung soll verkehrsbedingte
Belastungen wirksam mindern.
D 8.1.2.04 Tieflage der B27 zwischen Schloss Innenstadt
sowie der L 1124 zwischen Schloss und
Favoritepark
soll die Lärmbelastung von Anwohnern und
Schlossanlagenbesucher senken und den Bruch
zwischen Innenstadt, Schloss und Favoritepark
beseitigen.
3 Gemeinsam mit der Bürgergruppe ist zu prüfen, ob und in
welchem Umfang die Stadtdurchfahrt der B 27 wieder stärker
als Allee erlebbar gemacht werden kann. Hierfür waren die
verkehrlichen Konsequenzen zu klären.
2 Mit einer Grobuntersuchung wurden Machbarkeit und
Wirksamkeit von 8 Varianten geklärt, Gestaltungsskizzen
verdeutlicht deren städtebaulichen Konsequenzen.
Im November 2010 erfolgte seitens RPS eine Stellungnahme
zu unserer Anfrage zur Zuschussfähigkeit Untertunnelung
Schlossstraße:
Der Knotenpunkt Schloss-/Marbacher-/Heilbronner Straße
wird als förderfähig betrachtet. Förderung voraussichtlich
weniger als 70 % der zuschussfähigen Kosten. Für den
Abschnitt zwischen Charlottenstraße und Kaffeeberg wird
nur ein Drittel der förderfähigen Gesamtkosten als
zuschussfähig anerkannt. Der Abschnitt zwischen
Kaffeeberg und Sternkreuzung ist nicht förderfähig.
U Die technische Machbarkeit der Hauptvarianten ist
nachgewiesen, Ergebnisse liegen mit der Broschüre
"Entwicklungsperspektiven WEST" seit 2008 vor und
wurden an Gemeinderäte und IKARUS-Partner verteilt.
Rats- und Bürgerinformation u.a. in Bürgerinfo
10.03.2008, Vorlage 503/07, Stadtteilkonferenz
Eglosheim 27.02.2010, Stadtteilkonferenz Weststadt
27.07.2010.
Mit IKARUS-Treffen 15.09.2009 startete Vorbereitung
gemeinsamer Stellungnahme.
Beratung im GR steht noch aus.
P Die Verwaltung hat mit der Bürgergruppe verkehrliche
und gestalterische Konsequenzen des Konzeptes
diskutiert. Realisierungsmöglichkeiten sollen bei
Umgestaltungsprojekten geprüft werden.
U Am wirksamsten ist ein Konzept, bei dem zwischen
Schloss und Stadt nur noch örtlicher
Erschließungsverkehr stattfindet. Prof. Möhrle hat dafür
Gestaltungsidee skizziert.
Ergebnisse wurden im BTU Juli 2007 nicht öffentlich
vorgestellt, Unterlagen an Gemeinderatsfraktionen
verteilt.
Machbarkeitsstudie wird erstellt mit dem Thema einer
Baustufengliederung.
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