1 - Stadt Ludwigsburg

Bearbeitungszeitraum
Stadt Ludwigsburg
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Nr. Ziele/ Maßnahmen
D 8.2.2.1 Erweiterung des Signalbeeinflussung durch
Busse soll die Fahrplantreue der Stadt- und
Regionalbuslinien verbessern, um deren Anschlüsse
zu sichern und so die Wirtschaftlichkeit des Bus- und
Bahnangebotes zu verbessern.
D 8.2.2.2 Einführen eines integrierten, rechner-gestützten
Betriebsleitsystems soll die Fahrplantreue der Stadtund
Regionalbuslinien und deren Anschlüsse
sichern, mit entsprechenden Informationen im VVS-
Bereich verknüpfen und so die Wirtschaftlichkeit des
Bus- und Bahnangebotes verbessern.
8.2.3 DAS STEUERUNGSUNGSSKONZEPT FÜR
DEN RADVERKEHR 2020 zeigt, welche
Steuerungsmaßnahmen samt deren Prioritäten
nötig sind, damit Radfahrer in Ludwigsburg
auf dem bis 2020 realisierten Zielnetz sicher
und komfortabel verkehren können.
D 8.2.3.1 Erweiterung des Radroutenleitsystems von den
Außenbezirken in die Innenstadt soll Radlern bessere
Orientierungsmöglichkeiten bieten und so den Ersatz
kurzer Pkw-Fahrten erleichtern (Steigerung des
Radanteils an der Verkehrsmittelwahl, dem
sogenannten "modal split")
2012 8.2.3.2 Schulwegpläne mit Radwegempfehlungen für
weiterführende Schulen sollen sichere Wege
empfehlen sowie auf gefährliche Stellen und
Netzlücken aufmerksam machen.
D 8.2.3.3 Verbesserte Radfahrerführung an Ampeln sind
nötig, um die Verkehrssicherheit von Radlern an
komplexen Knoten zu erhöhen und so den Ersatz
kurzer Pkw-Fahrten zu erleichtern
8.2.4 DAS STEUERUNGSSKONZEPT FÜR DEN
FUSSVERKEHR 2020 zeigt, welche
Steuerungsmaßnahmen samt deren Prioritäten nötig
sind, damit Fußgänger in Ludwigsburg das bis 2020
realisierten Zielnetz sicher und komfortabel begehen
können.
Masterplan G e s a m t v e r k e h r s p l a n (GVP) / Mobilitätskonzept für Ludwigsburg
Verantwortlich Martin Kurt (FB 61)
Priorität
Aufgaben/Arbeitsschritte Status
2 Bei baulichen Änderungen in Hauptstraßen und deren
Knoten müssen technische Voraus-setzungen für eine
Ampelbeeinflussung durch Busse systematisch geprüft
und ggf. realisiert werden in:
- Busachse Innenstadt
- B 27 - Schlossstraße und L 1124 Marbacher bzw. L1129
- Hauptstraßennetz mit Stadt- oder Regionalbusverkehr,
- Tempo-30-Zonen mit Signalanlagen,
1 Ein rechnergerstützes Betriebsleitsystem ist nötig, um
systematisch Verspätungsursachen zu erfassen und
Anschlüsse zu sichern. Für LVL-Busse müssen dazu:
- die technischen Voraussetzungen bei der anstehenden
Fahrscheindruckerneubeschaffung gesichert werden,
- Ein Förderantrag nach Landesverkehrsfinanzierungsesetz
vorbereitet werden
Zu festgestellten Mängeln und Potentialen sind
Strategien und Maßnahmen für eine optimierte
Füphrung im Radwegezielnetz 2020 zu
entwickeln und nach Dringlichkeit umzusetzen.
Hierbei sind neben Wegweisungs- und
Signaloptimierungen auch Maßnahmen zur
Radfahrerinformation erforderlich.
Angesichts der vielen und sehr unterschiedlichen
Varianten ist eine Gesamtbewertung erst möglich,
wenn Varianten ffür Zielnetze entschieden sind.
2 Parallel zur baulichen Beseitigung von Netzlücken muß das
Radroutenleitsystem ergänzt werden. Dazu zählen vor allem:
- normgerechte Beschilderung vor Ort,
- Darstellen der Routen im Internet und in City-Terminals,
- Datenweitergabe an den Verkehrsverbund Stuttgart (VVS)
für die Weiterentwicklung des regionalen
verkehrsmittelübergreifende Routenplaners
1 Insbesondere für den zentralen Schulampus und das
Bildungszentrum West sollen die Schulwege in
Arbeitsgruppen mit Schülern bewertet werden, um daraus
bauliche Maßnahmen und Wegeemfpehlungen abzuleiten.
Sofern diese Versuche erfolgreich verlaufen, können weitere
Schulen folgen.
Im Campusbereich ist auch die Führung des Kfz-Verkehrs zu
prüfen (Fahrtrichtung und Bedeutung der Alleenstraße).
2 Parallel zur baulichen Beseitigung von Netzlücken
müssen die Querungen von Hauptstraßen verbessert
werden an:
- Radachse Aldinger- R.-Wagner Straße,
- Radachse Hohenzollern-/Seestraße,
- Friedrich-Ebert-Straße von Osten,
- Schillerstraße und Martin-Luther-Straße
- Marbacher- und Bottwartalstraße
Zu festgestellten Mängeln und Potentialen sind
Strategien und Maßnahmen für eine optimierte Führung
im Fußwegezielnetz 2020 zu entwickeln und nach
Dringlichkeit umzusetzen.
Hierbei sind neben Wegweisungs- und Signaloptimierungen
auch Maßnahmen zur Fußgängerinformation erforderlich.
Angesichts der vielen und sehr unterschiedlichen Varianten
ist eine Gesamtbewertung erst möglich, wenn Varianten ffür
Zielnetze entschieden sind.
Arbeitsstand
P 2010 Erste Ausbaustufe Buslinie 425 abgeschlossen.
Kleinere Nachbesserungen sind möglich.
Fortschreibung im Zusammenhang mit dem
Radwegezielnetz 2020
P Erster Förderantrag vom Bund 2010 abgelehnt.
- LVL prüft derzeit Ausschreibung der Leistungen
Buslinie 425 seit 2010 Erste Teilergebnise liegen
seit 2007 vor und werden in den
Stadtteilentwicklungsplänen laufend
konkretisiert.
Weiterbearbeitung nach Entscheidung zu
Straßenverkehrszielnetz, Lkw-Routenkonzept,
ÖPNV-Zielnetz.
P Die erste Ausbaustufe der Radwegweisung wurde 2010
abgeschlossen.
Die Gesamtkosten von ca. 180.000 Euro wurden vom
Land mit 50.000 Euro gefördert.
Instandhaltung und Nachbesserungen erfolgen laufend.
Wegweisung und Routenenmpfehlungen werden im
Zusammenhang mit der Ergänzung des
Radwegenetzes laufend aktualisiert.
P Vorschläge des Büros Prof. Hupfer für den
Schulcampus liegen vor und sind zu prüfen.
Die dauerhafte Sperrung des Gewächshauswegs für
den Kfz-Verkehr wurde beschlossen (BTU 26.5.2011).
P Erste Ausbaustufe wurde 2010 abgeschlossen.
- Radachse Aldinger-R.-Wagner Straße,
- Radachse Hohenzollern-/Seestraße
Fortschreibung im Zusammenhang mit dem
Radwegezielnetz 2020
Buslinie 425 seit 2010 Erste Teilergebnise liegen seit
2007 vor und werden in den
Stadtteilentwicklungsplänen laufend konkretisiert.
Weiterbearbeitung nach Entscheidung zu
Straßenverkehrszielnetz, Lkw-Routenkonzept, ÖPNV-
Zielnetz.
2011_09_15_Masterpläne_1-11.xls/ 08_Mobilität Seite 10/ 15