1 - Stadt Ludwigsburg

Bearbeitungszeitraum
Stadt Ludwigsburg
8
Nr. Ziele/ Maßnahmen
2013 8.1.2.21 Eine Ostumfahrung Oßweil soll alternativ als Teil
einer Ostrandspange
Friedrichstraße und Oststadt entlasten und
die unzulässig hohen Umweltbelastungen in der
Friedrichstraße wirksam reduzieren.
8.1.3.
D 8.1.3.1 Stellungnahmen zu Vorhaben und Mitarbeit an
überörtlichen Bus- und Bahnkonzepten:
- Fahrplankonferenz zu S21
- Nahverkehrsplan Landkreis Ludwigsburg
- Ausbaukonzepte für Regional- und S-Bahnen
- Busförderkonzepte der Nachbarkommunen
2012 8.1.3.3 Machbarkeitsuntersuchung "Stadtbahn Kreis
Ludwigsburg" soll klären,
- welches Stadtbahnsystem sinnvoll ist,
- wo eine Trasse technisch machbar ist,
- ob eine Stadtbahn wirtschaftl. Vorteile
gegenüber einem Ausbau des Busnetzes
erwarten läßt
D 8.1.3.4 Ein optimiertes Busnetz soll Anteile vom Kfz-
Verkehr übernehmen. Hierfür sind Taktung, Netz
und Komfort zu optimieren.
8.1.4
Masterplan G e s a m t v e r k e h r s p l a n (GVP) / Mobilitätskonzept für Ludwigsburg
Verantwortlich Martin Kurt (FB 61)
Priorität
Aufgaben/Arbeitsschritte Status
3 Zu klären ist, ob und ggf. welche Trassen für eine östliche
Umfahrung Ludwigsburgs im FNP gesichert werden sollen.
Verkehrsmodellergebnisse von 2005 zeigen, welche
Verkehrswirkungen Varianten einer Ostumfahrung Oßeil
sowie der verlängerten Waiblinger Straße erwarten lassen.
3 Damit das Bahn + Busangebote effizient gestaltet und
stadtverträglich geführt werden können, müssen:
- Wirkungen überörtlicher Bahn- und Buskonzepte erkannt,
- eigene Wünsche in Planungsverfahren eingespeist,
- gemeinsame Strategien mit anderen Planungsträgern
entwickelt werden.
Hierfür beteiligt sich die Stadt an Konzeptabstimmungen
und Ausführungplänen anderer Planungsträger
1 Folgende Fragen sind zu klären:
- Anfrage bei der DB AG zur Ausfädelung der Stadtbahn am
Schillerdurchlass.
- Systementscheidung zwischen Hoch- und
Niederflurfahrzeugen nach dem die U14 nach Patenville
verlängert werden soll.
- Überprüfung des Kosten- / Nutzenfaktors
Arbeitsstand
P Modellergebnisse zeigen, dass beide Straßen nur als
Ostrandspange bis zur B 27
- Friedrichstr. u. östliche Stadtteile wirksam
- B 27 kaum von Verkehr entlasten,
- zusätzlichen Regionalverkehr anziehen
Die Verwaltung hat daher vorgeschlagen, im FNP-
Entwurf nur noch die Waiblinger Straße zu
berücksichtigen. Der BTU hat die Entscheidung hierzu
vertagt.
DAS BAHN+BUSVERKEHRSZIELNETZ
zeigt, wo und wie Bahnen und Busse in Ludwigsburg 2025 unter Einhalten zulässiger Umweltbelastungen verkehren und welche Maßnahmen samt deren Prioritäten
hierzu nötig sind.
Für das Jahr 2025 ist ein ÖPNV-Zielnetz zu entwickeln, dass Taktung, Netz und Komfort optimiert. Damit soll die Atraktivität des ÖPNV gesteigert werden.
Die Mitarbeit an überörtlichen Bahn- und Buskonzepten von Bund, Land, Kreis und Nachbargemeinden soll:
- die Erreichbarkeit der Stadt verbessern,
- wirtschaftliche Netzschlüsse erleichtern,
- bestehende Belastungen mindern,
- neue Belastungen vermeiden
D 8.1.4.1 Bauprogramm Radnetzlücken schließen Bequeme
und sichere Verbindungen fördern das Radeln
Gezielte Netzergänzungen helfen, einen Teil der 60%
Pkw-Fahrten bis 3 km zu ersetzen, die als
Kurzstrecken-fahrten besonders umweltbelastend
sind.
2 Technische Machbarkeit, Kosten und erkennbare Auswirkungen
folgender Vorschlägen werden zur Zeit geprüft:
- Busnetzoptimierung auf Basis von Erkenntnissen der
Stadtbahnuntersuchung und Modellrechnungen,
- werktags durchgehender 10/20 min-Takt der LVL-Linien
sowie der Linie 533
- Optimierte Verbindung Marbach-Poppenweiler-
Neckargröningen mit Verlängerung S 4 nach Backnang an
Linie
- Direktverbindung U-Halt Neckargröningen-Osweil-
Innenstadt-Weststadt-S-Halt Favoritepark Bahnhof Asperg
- Verbesserte Anbindung von LB-Nord und Unterer Stadt
- LVL prüft RBL für Betriebsoptimierung.
1 Zur Beseitigung der Netzlücken sind je nach verfügbaren
Haushaltsmitteln und weiteren Rahmenbedingungen wie z.
B. Flächenverfügbarkeit oder anstehenden
Straßensanierungen jährlich Detailplanungen zu entwickeln.
Die Maßnahmen werden in einem mehrjährigen Programm
zur langfristigen Steuerung zusammengefasst.
D letzte Stellungnahmen zu:
- Bundesverkehrswegeplan Vorlage 541/02
- Generalverkehrsplan B-Wü Vorlage
- Regionalverkehrsplan: Vorlage 279/08
- Nahverkehrsplan Landkreis LB Vorlage 072/08
- Machbarkeit Stadtbahn Markgröningen,
Ludwigsburg, Remseck Vorlage 325/08
weitere Abstimmung offen
V Technische Machbarkeit der Stadtbahntrassen
Markgröningen - Ludwigsburg - Neckargröningen und
Schwieberdingen - Ludwigsburg - Aldingen für
Niederflurbahnen sind nachgewiesen (Vorl. 325/08).
Die Witrschaftlichkeitsuntersuchung ergabe einen
Kosten/Nutzenfaktor von 0,6 (Vorl.: 481/10)
Die aktuelle Wirtschaftlichkeits-untersuchung (April
2011, Vorl. 230/11) ergab ein Ergebnis von 1,15.
U Wartehausprogramm in GR beraten,
- Wartehausaustausch läuft,
- Prioritätenliste zur Bushalt-Umgestaltung wird in
kommenden Jahren umgesetzt.
- Signalbeeinflussung am Bahnhof und in
Schorndorfer Str. 2010 umgesetzt.
- Förderung RBL-System abgelehnt.
DAS RADVERKEHRSZIELNETZ 2025 zeigt, wo und wie der Radverkehr in Ludwigsburg 2025 schnell, sicher und bequem alle Stadtteile erreichen kann und welche Maßnahmen samt
Prioritäten hierzu nötig sind.
Neben Netzdichte und Komfort sind auch Stellplatz- und Serviceangebote für den Radverkehr zu optimieren.
Mögliche Maßnahmen werden mit der Fortschreibung des Radwegezielnetzes 2010 für das Jahr 2025 aufgelistet, bewertet und in eine Rangfolge (Prioritätenliste) gebracht. Jährlich
erfolgt eine Fortschreibung und Überprüfung des Programms zur Erfolgskontrolle und zur weiteren Finanzierungsplanung. Dabei wird hoher Wert auf die Beteiligung der Öffentlichkeit,
insbesondere der Radinitiative Ludwigsburg, gelegt. Die Entscheidungen über die Realisierung bleibt in der Regel den gemeinderätlichen Gremien vorbehalten. Das bisherige
Radwegezielnetz (Stand 2008) ist als Anlage 5 zur Vorlage 631/07 im Ratsinformationssystem abgelegt.
P Das Zielnetz 2010 wurde mit Vorlage 250/03
beschlossen.
Die Fortschreibung des Radwegekonzepts in
Abstimmung mit der Radwegeinitiative und den
gemeindlichen Gremien erfolgt im Jahr 2011/12.
2011_09_15_Masterpläne_1-11.xls/ 08_Mobilität Seite 6/ 15