1 - Stadt Ludwigsburg

Bearbeitungszeitraum
Stadt Ludwigsburg
8
Nr. Ziele/ Maßnahmen
D 8.1.5.1 Bauprogramm Fußwegenetzlücken schliessen
Bequeme und sichere Fußwegeverbindungen fördern
das Gehen. Gezielte Ergänzungen des
Fußwegenetzes helfen so schadstoffreiche Pkw-
Kurzstreckenfahrten zu ersetzen.
D 8.1.5.2 Durchgangskonzepte fördern das Gehen durch
neue bequeme und sichere Verbindungen abseits
von Straßen.
D 8.1.5.3 Das Beseitigen örtlicher Problemstellen bei
Gehwegen oder anderen fußläufigen
Verbindungen soll die Qualität der Verbindungen
sicherstellen.
2012 8.1.5.4 Durchgang Parkdeck Bahnhofstraße/ Mylius- und
Schillerstraße soll die Parkraum-Neuordnung in
beiden Straßen unterstützen
2011 8.1.5.5 Durchgangskonzeption Vinum unterstützt die
Geschäftsentwicklung der Seestraße durch kürzere
Fußwege zwischen Schillerplatz und Seestraße
2011 8.2
8.2.1
D 8.2.1.1 Das Kreisverkehrsprogramm 2025
zeigt, an welchen Knoten Kreisverkehre helfen,
Wartezeiten, geschwindigkeitsbedingte
Unfallgefahren, Abgas- und Lärmbelastungen
dauerhaft abzubauen.
2010 8.2.1.2 Der Minikreisel Frieden-/ Daimlerstraße wird
- die unzulässig hohen Geschwindigkeiten in der
Friedenstraße dauerhaft dämpft,
- Fußgängersicherheit beim Queren der Fahrbahn
erhöhen
- Erfahrungen mit Minikreisverkehren ermöglichen
2012 8.2.1.3 Der Kreisverkehr Aldinger- / Donaustraße soll die
zu hohen Geschwindigkeiten an der Ortseinfahrt
Grünbühl senken und damit den heutigen
Unfallschwerpunkt beseitigen
Masterplan G e s a m t v e r k e h r s p l a n (GVP) / Mobilitätskonzept für Ludwigsburg
Verantwortlich Martin Kurt (FB 61)
Priorität
Aufgaben/Arbeitsschritte Status
2 Für folgende Netzlücken sind Möglichkeiten zu deren
Beseitigung zu klären:
- Moltke- u. Schlachthofstraße gemeinsam mit
Radquerungen,
- Schillerstraße/-platz in Verbindung mit deren
Neugestaltung,
- Alleenstraße/Friedrich-Ebert-Straße in Verbindung mit
Radwegesicherung
- Neckarsteg Poppenweiler
Ein einheitliches Erscheinungsbild der Zugänge zu
öffentlichen Passagen soll erarbeitet werden.
2 Im Rahmen von Stadtteilentwicklungsplänen,
Bebauungsplänen bzw. Entwurfskonzepten sind weitere
Durchgänge vorzusehen. Öffentliche Räume und Plätze sind
für den Aufenthalt und für das Durchgehen ansprechend zu
gestalten.
Das betrifft Quartiere in allen Stadtteilen bei Neuplanungen
(z. B. Hartenecker Höhe) oder Änderungen in bestehenden
Quartieren (z. B. Sanierungsgebiet Untere Stadt).
2 Regelmäßige Prüfung durch die technischen Ämter,
Beschwerdemanagement und Begehungen (z. B. mit
Vereinen und Interessengemeinschaften wie der Gruppe
"selbstbestimmt mobil") lassen die Problemstellen erkennen
und kurzfristig im Rahmen laufender Arbeiten verbessern.
2 Die konkrete Lage des Durchgangs muß mit den
erforderlichen Eigentümern geklärt werden.
PAG prüft, ob sie 3-4 Stellplätze zur Kompensation anbieten
kann.
1 Der planungsrechtl. und bautechnisch vorgesehene und für
2006 vereinbarte Durchgang wurde 2010/11 hergestellt.
2 In einer Untersuchung hat die Verwaltung geklärt, an
welchen Knoten Kreisverkehre Vorteile erwarten lassen und
in welcher Reihenfolge diese umgestaltet werden sollen.
1 im Rahmen der Sanierung von Gas- und Stromleitungen hat
die Stadtverwaltung ein Maßnahmenkonzept erarbeitet, das
neben dem Minikreisel auch Fahrbahneinengungen und die
behindertengerecht gestaltete Bushaltestelle Friedenstraße 5
vorsieht
2 Planung und Bau müssen mit dem Mehrgenerationenhaus
(MGH) in der Weichselstraße und Neuanlage eines
Parkplatzes der Gärtnerei Hoffmeister abgestimmt werden.
Zuschussmöglichkeiten aus dem Sanierungsprogramm
Grünbühl/ Sonnenberg sind zu klären.
Arbeitsstand
P Das Zielnetz 2010 wurde mit Vorlage 250/03
beschlossen und wird für 2025 überarbeitet. Wichtige
Netzlücken sind beseitigt und Fußwegeverbindungen
wurden aufgewertet, z. B. Westportal am Bahnhof,
Ratskellerdurchgang, Verbindungen Marstallstraße und
Kaffeeberg sowie die Wege über Akademiehof und
Gewächshausweg.
Die technische Machbarkeit und zu erwartende Kosten
sind geklärt für Bahnquerungen zwischen Moltke- und
Schlachthofstraße.
P Die Belange des Fußgängerverkehrs werden bei
laufenden Planungen regelmäßig geprüft.
P Im Mai 2011 fand eine Begehung östlicher
Stadtbereiche mit der Gruppe "selbstbestimmt mobil"
statt. Die Verbesserungsvorschläge wie z. B. das
behindertengerechte Absenken von Gehwegen werden
derzeit umgesetzt.
P Grundkonzeption seit 2003 vorhanden
DIE STADT STEUERT VERKEHR STADTVERTRÄGLICHER,
um den Verkehrsfluss und die Routenwahl zu optimieren und damit verkehrsbedingte Umweltbelastungen auf ein zumutbares Niveau
abzusenken.
Steuerungskonzepte werden für alle Verkehrsmittel erarbeitet. Sie werden teilweise für einzelne Verkehrsarten speziell entwickelt (z. B. Wegweisungssysteme für
Kfz-, Rad- und Fußwegeverkehr). Andere Aufgaben betreffen die Steuerung verschiedener Verkehrsmittel gleichzeitig wie z. B. die Signalregelungen oder
DAS KFZ-STEUERUNGSKONZEPT 2020 zeigt, welche Steuerungsmaßnahmen samt deren Prioritäten nötig sind, damit der Kfz-Verkehr in Ludwigsburg auf dem bis
2020 realisierten Zielnetz sicher und stadtverträglich verkehren kann.
2012 8.2.1.4 Der Kreisverkehr Aldinger / Danziger Straße soll
an der Zufahrt zur Oststadt bestehenden
Unfallschwerpunkt beseitigen
2013 8.2.1.5 Der Kreisverkehr Schorndorfer-/ Friesen-/
Comburgstraße soll die Leistungsfähigkeit des
Knotenpunktes erhöhen, um den mit Besiedlung des
Wohnbaugebietes "Hartenecker Höhe" erwartbaren
Mehrverkehr bewältigen zu können.
3 Für den Bau in 2013 erfolgen Planung und
Kostenberechnung in 2012.
Grundstückseingriffe, die Führung des Radverkehrs und die
Planung der nahegelegenen Bushaltestelle sind im Detail
abzustimmen.
3 Planung und Bau müssen mit Stadtbahntrasse sowie
Besiedlung der "Hartenecker Höhe" abgestimmt werden.
Insbesondere ein Stadtbahnabzweig Richtung
Schlößlesfeld/Hartenecker Feld wird aus Gründen der
Wirtschaftlichkeit notwendig und muss neu geprüft werden.
Kofinanzierungsmöglichkeiten aus Erschließung des
Neubaugebietes sind zu klären.
E
U Der GR hat dieses Programm mit Vorl. 566/08 am
18.02.2009 beschlossen. Die neuen Kreisverkehre
werden im Rahmen der Haushaltsmittel geplant und
umgesetzt.
E Der BTU hat der Planung mit Vorlage 116/10
zugestimmt, der Minikreisel wurde 2010 gebaut.
U Wegen zeitlicher Abhängigkeit vom MGH soll der
Kreisverkehr 2011 geplant und je nach Haushaltslage
voraussichtlich ab 2012 gebaut werden.
V Eine erste Vorstudie zeigt die grundsätzliche
Machbarkeit.
Leistungsberechnungen belegen eine hohe Auslastung
des geplanten Kreisels.
V Planung erfolgt 2011/12.
Eine Vorstudie zeigt die grundsätzliche Machbarkeit mit
Stadtbahn längs der bisher nur Richtung Oßweil
vorgesehenen Linienführung.
Bau nach erfolgter Aufsiedlung der "Hartenecker Höhe".
2011_09_15_Masterpläne_1-11.xls/ 08_Mobilität Seite 8/ 15