1 - Stadt Ludwigsburg

Bearbeitungszeitraum
Stadt Ludwigsburg
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Nr. Ziele/ Maßnahmen
D 8.1.4.2 Örtliche Verbesserungen (Programm "Über-Stockund-Stein")
sollen systematisch und kurzfristig
Befahrbarkeit, Sicherheit und Komfort vorhandener
Radwege bzw. -routen verbessern
2011 8.1.4.3 Die Radachse Bottwartalstraße- Innenstadt soll als
Teil der stadtweit wichtigsten Nord-Süd-Verbindung
dem Radverkehr von Bahnhof und Innenstadt eine
leistungsfähigere und sichere Verbindung Richtung
Freiberg und in das Neckartal bieten.
2012 8.1.4.4 Die Radachse Marbacher Straße - Innenstadt soll
die Anbindung von Neckarweihingen an die
Innenstadt verbessern. Aus dem Neckartal ist diese
Achse die steigungsärmste, aber auch die derzeit
unattraktivste aufgrund das hohen Kfz-Aufkommens
und der ungemügenden Radwegbreite. Vor allem für
die östlichen Teile Neckarweihingens soll die
zusätzliche Route neben der umwegigen Führung
über den Heilbadweg angeboten werden.
2012 8.1.4.5 Hohenzollern- und Seestraße sind Teil der
wichtigsten Nord-Südverbindung für Radfahrer. Ihre
Ausgestaltung als leistungsfähige und sichere
Radachse macht Schulcampus, Innenstadt und
Neckartal aus den süd-westlichen Stadtteilen sicherer
erreichbar
2012 8.1.4.6 Schillerstraße und-durchlass sind Teil der
wichtigsten Ost-West-Radverbindung und sollen
wegen hoher Bedeutung für den Schülerverkehr
als sichere Radachse hergestellt werden (siehe
auch Maßnahme 8.1.2.11)
2011 8.1.4.7 Radquerung Schorndorfer Straße am Stern
verbessern, da sich hier die wichstiges Nord-Süd
und West-Ost verlaufenden Radverbindungen
kreuzen
2012 8.1.4.8 Alleen-, See- und Mathildenstraße sollen als
wichtigste Radzufahrten zum Schulcampus
Innenstadt verkehrssicherer gestaltet werden
D 8.1.4.9 Radnetzlückenschlüsse durch Zulassen von Rad-
Gegenverkehr in Einbahnstraßen sollen
kostengünstig sichere Radrouten abseits von
Hauptstraßen schaffen und so die Radnutzung
fördern
Masterplan G e s a m t v e r k e h r s p l a n (GVP) / Mobilitätskonzept für Ludwigsburg
Verantwortlich Martin Kurt (FB 61)
Priorität
Aufgaben/Arbeitsschritte Status
1 Mängel am Belag, fehlende Bordsteinabsenkungen oder
unklare oder gefährdende Führungen von Radwegen sollen
vor Ort geprüft werden. Festgestellte Mängel, die sich mit
geringem Aufwand beheben lassen, sollen möglichst
umgehend beseitigt werden.
Öffentliche Brennpunkte-Radtouren helfen, zusätzliche
Schwachpunkte zu entdecken.
Eine fortzuschreibende Liste zur Mängelbehebung liegt vor;
die Umsetzung muss planerisch, rechtlich und finanziell
geprüft werden.
1 Nach optimierten Signalschaltungen bei der Querung der
Marbacher Straße soll auf der Ostseite der Bottwartalstraße
ein Richtungsradweg mit möglichst geringem Eingriff in den
Favoritepark umgesetzt werden. Eine Freigabe nach FFH-
Richtlinie zur Rodung einzelner Bäume in der Böschung
Bottwartalstraße steht noch aus.
1 In der Marbacher Straße ist mit der StVO-Novelle 2009 die
Busspur in der Marbacher Straße verkehrsrechtlich zu
prüfen (Breite und angemessene Radverkehrsanlagen). Es
ist ein Gesamtkonzept unter Berücksichtigung auch der
hohen Anforderungen des Kfz-Verkehrs (bis 28.000 Kfz/24
h) zu entwickeln. Eine Minderung des
Geschwindigkeitsniveaus könnte dabei auch Lärm-, Abgas
und Abriebemissionen von Fahrzeugen mindern.
2 Beobachtung der Verkehrs- und Unfallentwicklung in der
freigegebenen Seestraße und an der Kreuzung mit der
Friedrichstraße.
Weitere örtliche Verbesserungen sind vor allem für die
Hohenzollernstraße zu prüfen.
1 Der BTU hat Planung mit Schutzstreifen auf Basis der Vorl.
191/08 beschlossen. Realisierung im Zusammenhang mit
Neugestaltung Schillerstraße.
Entwurfsbeschluss und Ausführungsplanung sind notwendig.
1 Die Querung Schorndorfer Straße wurde geprüft. Wegen
hoher Baukosten (500.000 - 800.000 €, erheblicher Eingriffe
in die historische Alleenbepflanzung und problematischer
Führung von Fußgänger- und Radverkehr in der
Unterführung wird eine ebenerdige Querung vorgeschlagen.
1 Ein Gutachten empfiehlt zur Schulwegsicherung verbesserte
Querungsmöglichkeiten und veränderte Einbahnrichtungen.
Zuvor muss die Gestaltung des Schulcampus endgültig
geklärt werden.
Mathildenstraße: Entwurfsprinzip des östlichen Abschnitts
soll für den westlichen Teil planerisch übernommen werden.
Seestraße nördlich Alleenstraße: Planung und
Fahrbahnsanierung (ggf. Fortfall einer Parkstandreihe).
Alleenstraße: Neuplanung im Zusammenhang mit Radachse
Friedrich-Ebert-Straße.
Arbeitsstand
P Bei sechs Brennpunkttouren und Begehungen seit 2009
wurden zahlreiche Sofortmaßnahmen abgestimmt.
Umgesetzt wurden bereits zahlreiche kleinere
Maßnahmen mit Gesamtkosten über 60.000,- €.
Weitere Maßnahmen werden im Rahmen verfügbarer
Haushaltsmittel realisiert (z. B. Aufstellbereiche für den
Radverkehr in der Schillerstraße).
V Vorentwurfsplanungen für die Bottwartalstraße sind
intern abgestimmt. Die Finanzierung ist gesichert und
bei FFH-Freigabe und Gremienbeschluss kann die
Maßnahme ab Oktober umgesetzt werden.
P Für die Netzlücke Marbacher Straße liegen Studien aus
dem Jahr 1999 vor, die einer umfassenden Überprüfung
bedürfen. Kritische Punkte sind heute die unfallträchtige
Nutzung des einseitigen und ungenügenden Radwegs
als Zweirichtungsradweg (Unfälle) und die hohe Kfz-
Verkehrsmenge (Frage der zukünftigen Reduzierung
von Fahrstreifen und der sicheren Querung für den
Radverkehr).
P Die Seestraße wurde 2010 für Radfahrer entgegen der
Einbahnrichtung freigegeben,
der Knoten Friedrich-/Hohenzollernstraße wurde
radfreundlich neugestaltet.
Langfristig ist der Umbau der Hohenzollernstraße
(Radstreifen/Radwege) zu prüfen.
R Die Radnetzlücke Schillerstraße ist offen.
Provisorische Schutzstreifen und Parkverbote sind
politisch nicht mehrheitsfähig (Stellplatzverluste).
Aufstellbereiche sind rot markiert, an der Ausfahrt des
Schillerdurchlasses zur Bahnhofstraße ist der
Bordsteinverlauf korrigiert.
P Planvarianten und Bewertungen der
Leistungsfähigkeit/Signalschaltung liegen vor. Beratung
und Entscheidung über die oberirdische Querung auf
der Ostseite der Stern-Kreuzung (Zufahrt Schorndorfer
Straße) wird bis zum Herbst 2011 angestrebt.
P Mathildenstraße: der östliche Teil ist umgestaltet,
Planung West bis Schillerplatz noch offen.
Seestraße nördlich Alleenstraße: Planung offen,
Vorabstimmung mit Fahrradinitiative: Lösung mit Fortfall
von Stellplätzen gewünscht.
Alleenstraße: Konflikte sind aufgezeigt. Eine
Fahrradstraße ist umstritten.
Für die westliche Alleenstraße ist eine kurzfristige
Verbesserung angestrebt (erster Bericht im BTU am
24.03.20011 erfolgte). Prüfung langfristiger Varianten
durch Gutachter ab Herbst 2011.
1 Laufende Prüfung der Freigabe von Einbahnstraßen P Durchgängige Öffnung der Einbahnstraßen für den
Radverkehr wurde vom BTU auf Basis der Vorlage
669/06 nur für Einzelabschnitte und mit
Einzelbeschlüssen akzeptiert.
Entgegen der Einbahnrichtung freigegeben wurde der
Radverkehr unter anderem in der Körnerstraße, der
Gartenstraße, der Seestraße und der Stephanstraße.
8.1.5 DAS FUSSWEGEZIELNETZ zeigt, wo und wie Fußgänger in Ludwigsburg 2025 sicher und bequem alle Stadtteile und wichtige Ziele erreichen. Das Konzept stellt dar,
welche Maßnahmen samt deren Prioritäten hierzu nötig sind. Neben Netzdichte, Orientierungshilfen und Komfort für Fußgängerinnen und Fußgänger sind auch die
Ansprüche von Kindern, Behinderten und Senioren sowie Serviceangebote für alle zu optimieren.
Mögliche Maßnahmen werden mit der Fortschreibung des Zielnetzes 2010 für das Jahr 2025 aufgelistet. Analog zum Radverkehr soll eine Prioritätenliste erarbeitet und
jährlich fortgeschreiben werden (Erfolgskontrolle und Finanzierungsplanung). Dabei geht es oft um kurze Verbindungen, welche nur aufwändig mit anderen Vorhaben zu
realisieren sind, aber langfristig ein engmaschiges Netz von Fußwegebeziehungen sichern helfen ("Stadt der kurzen Wege"). Veranstaltungen im Rahmen der
Stadtteilentwicklungspläne (STEP) ermöglichen die breite Mitwirkung der interessierten Bürgerschaft.
2011_09_15_Masterpläne_1-11.xls/ 08_Mobilität Seite 7/ 15