Fahrten des Kolumbus

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14 5. Die hier aufgelisteten Kenntnisse müssen auch den portugiesischen und spanischen Fachleuten bekannt gewesen sein, da die Schriften des Aristoteles und des Ptolemaios zu den quasi kanonischen Schriften des Universitätsbetriebes zählten. Abb. 10 Weltkarte aus einem Leipziger Codex, 11. Jahrhundert
15 2. Die Entwicklung der Hochseenavigation Wohl kein Autor, der sich mit Kolumbus beschäftigt, versäumt den Hinweis, Kolumbus sei ein ausgezeichneter Seemann gewesen. Bedenkt man, daß Kolumbus vier gefahrvolle Reisen in die Karibik unbeschadet überstand, ist ein solches Lob sicherlich gerechtfertigt – viele seiner Zeitgenossen kamen bei derartigen Reisen ums Leben. Leider werden die navigatorischen Probleme, welche zunächst die Portugiesen und dann auch Kolumbus zu meistern hatte, gewöhnlich nicht weiter behandelt, aber gerade eine solche Analyse liefert wertvolle Hinweise auf Hintergründe, die bislang verborgen geblieben sind. Wie wir später sehen werden, gelangen Kolumbus nämlich Leistungen, die mit den damals verfügbaren Mitteln gar nicht möglich gewesen wären, es sei denn, Kolumbus verfügte über zusätzliche Informationen, wobei wir dann fragen müssen, welcher Art diese waren und woher er sie hatte. Da die navigatorische Praxis der damaligen Zeit nur lückenhaft bekannt ist, wird dem Leser in diesem Kapitel ein historischer Überblick über die Geschichte der (europäischen) Navigationskunst gegeben um ihn in die Lage zu versetzen, selbst zu beurteilen, über welche Kenntnisse und Fähigkeiten Kolumbus mit Sicherheit verfügte, welche Kenntnisse und Fähigkeiten man ihm zusätzlich zutrauen darf und welche Kenntnisse und Fähigkeiten erst späteren Generationen von Seefahrern zur Verfügung standen. In diesem Zusammenhang sei insbesondere auf zwei Bücher verwiesen: TAYLOR, The Haven-Finding Art, und TAYLOR-RITCHEY, The Geometrical Seaman. Die folgenden Abschnitte sollen kein Lehrbuch der Navigation ersetzen, aber es erscheint doch wichtig, die navigatorischen Probleme und ihre Lösungen detailliert darzustellen, denn nur so wird deutlich, in welchem Umfeld sich Kolumbus tatsächlich bewegte. 2.1 Frühe Hochseenavigation Ausgangspunkt der europäischen Hochseenavigation war das Mittelmeer, sofern man unter „Hochseenavigation“ die Fähigkeit versteht, mehrere Tage ohne Landsicht eine Küste anzusteuern. Ägyptische Quellen berichten über eine Invasion der „Seevölker“ um 1200 v.Chr. (19.Dynastie; vermutlich Bewohner der Kykladen oder der heutigen Türkei) und Homer schildert recht detailliert die Fahrten seines Helden Odysseus, der etwa in derselben Zeit sowohl das östliche als auch das westliche Mittelmehr befährt. Die Bewohner der Atlantikküste beschränkten sich dagegen offenbar auf die Küstenschiffahrt, wie die späte Besiedelung Islands beweist (ab etwa 800 n.Chr, gesichert ab 874 n.Chr.), allerdings besaßen sie sehr stabile, hochseefähige Schiffe; Caesar (um 50 v.Chr.) beschreibt staunend die aus Eichenholz gefertigten hochbordigen einmastigen Rahsegler der Veneter, die man vielleicht als frühe Vorläufer der Hansekoggen betrachten kann. Der Grund für die Entstehung der Hochseenavigation im Mittelmeerraum ist vermutlich darin zu sehen, daß man sicher war, auch bei völligem Verlust der Orientierung, spätestens nach einigen Tagen wieder auf eine Küste zu treffen. Da die Nord-Süd- Ausdehnung der Becken des Mittelmeeres jeweils nur rund 500 km beträgt, läßt sich diese Strecke in etwa zwei bis drei Tagen durchsegeln, eine Schiffsgeschwindigkeit von 10 km/h vorausgesetzt; bei achterlichem Wind ein für die damaligen Schiffe durchaus realistischer Wert.
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