Fahrten des Kolumbus

2.4. Koppelnavigation
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Wir haben in Abschnitt 2.3 gesehen, daß man mit Hilfe des Kompasses schon um 1200
in der Lage war, Häfen gezielt anzusteuern, sofern nicht globale Distanzen zu überwinden
waren. Bald folgte dann eine weitere, sehr grundlegende Neuerung: Die Bestimmung
der Position eines Schiffes ohne Landsicht durch Koppelnavigation. Da diese
Navigationsmethode die Grundlage aller Entdeckungsreisen war und viele hundert Jahre
lang Grundlage der Navigation blieb, soll diese Methode hier, zusammen mit ihren
Mängeln und Gefahren, besonders gründlich behandelt werden. Die Methode war im
Jahre 1486 mit Sicherheit bekannt, wie sich einer venezianischen Handschrift, der „Toleta
de Marteloio“, indirekt entnehmen läßt.
Hafen
Gesegelte Strecke
pro Stunde
W
N
S
Gißort
E
Wahrer
Standort
Abb. 17 Koppelnavigation. Pinkompaß mit Belegung. Tatsächlicher Kurs nach 7
Stunden gestrichelt, gekoppelter Kurs durchzogen.
Nehmen wir an, der Rudergast habe die Anweisung erhalten, einen SE-Kurs zu steuern.
Vor ihm befindet sich der Steuerkompaß, in Reichweite die „Schiffsuhr“, eine Sanduhr
mit einer Laufzeit von einer Stunde (üblich waren mehrere Sanduhren in einem Gestell
mit jeweils einer halben Stunde Laufzeit), ferner ein „Pinkompaß“, d.h. ein Brett mit
aufgezeichneter Kompaßrose, das mit Bohrungen für kleine Holzpflöcke versehen ist.
Da der Wind gelegentlich umspringt, ist es unserem Rudergast nicht möglich, den gewünschten
Kurs stets einzuhalten, er ist gezwungen, für jeweils eine Stunde die folgen-