Fahrten des Kolumbus

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sam zählte oder vielleicht irgend einen Merkspruch hersagte; auch der Pulsschlag gab
einen guten Zeitmaßstab ab.
Sichtloch für
Polarstern
Handgriff
Drehbare Scheibe mit
Ortszeitskala
Datumsskala
Um die Messung zu erleichtern, waren farbige
Bändsel in die Leine geknotet, daher unsere
Ausdrucksweise, das Schiff mache soundso viele
„Knoten“, allerdings wurde es erst im ausgehenden
18.Jahrhundert üblich, die Abstände der
Knoten so zu wählen, daß „ein Knoten“ gerade
einer Geschwindigkeit von einer Seemeile pro
Stunde entspricht, entsprechend einer Zeit von
60 Stunden für das Durchsegeln eines Breitengrades
bei Nord-Süd-Kurs.
Im 19.Jahrhundert kamen dann Patentlogs auf,
kleine mit einem Zählwerk gekoppelte Propeller,
die vom Heck aus geschleppt wurden, allerdings
waren dies schon „High-Tech-Geräte“,
deren Konstruktion sehr genaue Kenntnisse der
Eigenschaften strömenden Wassers voraussetzt,
denn die Umdrehungszahl darf ja nur von der
durchlaufenen Strecke abhängen, nicht jedoch
von der Schiffsgeschwindigkeit.
Drehbarer Arm
Abb. 18. Nocturnal. Das Gerät zeigt nach Einstellung
des Datums die Ortszeit an. Gewöhnlich verwendete
man den Kleinen Wagen als Indikator.
Wind
Ab etwa 1550 kam dann
das Logscheit auf (erste
Erwähnung durch den
Engländer Bourne,
1574), ein einseitig mit
Blei beschwertes Brett,
das senkrecht im Wasser
schwimmt und somit
einen sehr großen
Wasserwiderstand
besitzt. In Verbindung
mit einer Logleine und
einer Seilrolle konnte
man nun die
Schiffsgeschwindigkeit
sehr viel genauer messen:
Das Scheit wurde
ins Wasser geworfen
und die Länge des abrollenden
Seiles nach einer
bestimmten Zeit gemessen,
wobei man als Zeitstandard
eine kleine
Sanduhr mit einer Laufzeit
von etwa 30
Sekunden verwendete.
Wind
Abb.19 Windabdrift. Der Winkel
läßt sich aus dem Kielwasserwinkel
ermitteln und muß bei
der Koppelnavigation in Rechnung
gestellt werden.