antriebstechnik 6/2016

WÄLZ- UND GLEITLAGER
Nach einem genau abgestimmten Fertigungsplan wurden die beiden
Pendelrollenlager in nur sieben Wochen Durchlaufzeit gefertigt.
Am 30. April konnten diese schließlich ausgeliefert werden. „Die
Auslegung und Lastkollektive haben sich bei diesem Projekt nicht
wesentlich von anderen Großlagern unterschieden, aber das Salz
in der Suppe war für uns, dass wir eng an die Grenzen bei Material
und Größe herangehen mussten, denn jede Überdimensionierung
wäre unnötig teurer und schwerer ausgefallen. Zudem hatten wir
bis dahin noch kein Innenradlager gebaut. Wir haben die Anforderungen
aber mehr als erfüllt und konnten unserem Kunden die ideale
Lösung liefern. Ich blicke daher heute noch mit Respekt und
Stolz auf das London Eye“, erzählt Dieter Göbel.
Lager sorgen auch für Eleganz
Die beiden Pendelrollenlager waren aber nicht die einzigen
Produkte, die FAG zum Millenium-Wheel zusteuerte. Ich bewege
mich in der Gondel zur Landseite hin und lasse meinen Blick in die
Tiefe schweifen. Dort unten in den zwei riesigen Masten, die das
London Eye tragen und ihm die notwenige Stabilität geben, sind
zwei Radial-Großgelenklager GE 440 DW verbaut. Dabei entstanden
Flächenpressungen von über 450 N/mm2. „Mit ihrer Hilfe wurde
das Rad aus seiner horizontalen Montagelage quer über der
Themse in seine vertikale Arbeitsposition geschwenkt“, erinnert
sich Chris Head an diese aufregende Aktion. Denn nachdem die
einzelnen Großteile auf schwimmenden Plattformen über den
Ärmel kanal und die Themse bis nach London gebracht wurden,
erfolgte eine viermonatige Montagephase. Auf zuvor errichteten
Stahlpfeilern wurden die Nabe, mit dem zuvor durch den FAG-
Richtmeister eingesetzten Pendelrollenlagern, und die vier Radsegmente
zusammengebaut und die Seile der Verstrebungen gespannt.
Am 10. Okto ber 1999 war es dann endlich soweit: Das Rad konnte
aufgestellt werden. „Das war natürlich auch für uns ein ganz wichtiger
und spannender Augenblick, denn dieser zeigte uns, dass unsere
Gelenk lager richtig gewählt wurden und ihre Aufgaben sehr
gut gemeistert hatten“, erklärt Chris Head.
Die Radial-Großgelenklager sind dank ihres PTFE-Gleitbelags
Elgoglide extrem belastbar und wartungsfrei. Damit ist auch bei den
für diesen Lagertyp sehr hohen Flächenpressungen eine hohe Lebensdauer
bei momentenarmer Verbindung in den Gelenkpunkten
garantiert. „Ohne die Großgelenklager wäre eine andere sta ti sche
Aus legung erforderlich gewesen und das Rad wäre wohl um einiges
weniger elegant ausgefallen“, ist Chris Head überzeugt.
Bis heute haben die beiden Gelenklager die Aufgabe, vom Wind
verursachte Mikrobewegungen auszugleichen, die sonst voll auf
die vergleichsweise starre Stahlkonstruktion wirken würden. Sie
Die Chronologie aus Schaeffler Sicht
27.09.1995 erste Anfrage an Lagerhersteller FAG
16.10.1995 erste techn. Daten zur Auslegung von der Firma
OVE Arup&Partner/UK
02.05.1996 erstes Angebot
28.01.1997 neue Belastungsberechnungen bei FAG
19.03.1997 Änderung der Lagerabmessungen
30.10.1997 erste Anfrage von Mitsubishi Kobe, Japan
10.09.1998 Anfrage von Hollandia über FAG Niederlande
21.09.1998 Mitsubishi gibt Auftrag zurück
15.10.1998 erste techn. Daten zur Auslegung der Firma
Hollandia
18.11.1998 FAG erhält Auftrag von Hollandia,
Lieferzeit 20 Wochen
11.12.1998 Fertigstellung der Offertzeichnung
14.12.1998 Vorabbestellung der Rohlinge
08.01.1999 Hollandia besucht Werk Wuppertal – Änderung
der Außendurchmesser
28.01.1999 Genehmigung der Lagerzeichnungen
13.03.1999 Eingang der Rohlinge
30.04.1999 Auslieferung der Lager (7 Wochen
Fertigungsdurchlauf)
02.05.1999 Montage der Lager in die Nabe (4 Tage)
10.06.1999 erstes Teil auf der Themse
21.06.1999 Einfahren der Welle in die Nabe (3 Tage)
10.10.1999 Haben des Riesenrades (2 Tage)
16.10.1999 Positionieren (2 Tage)
01.02.2000 Offizielle Inbetriebnahme
übernehmen also auch weiterhin eine wichtige Funktion für das
London Eye.
Die Lager halten
15 Jahre nach der offiziellen Einweihung am 9. März 2000 habe ich
nun heute endlich die Gelegenheit einmal selbst eine Runde im
London Eye zu drehen. Und es ist nicht nur die Aussicht, die mir ein
gutes Gefühl gibt, sondern auch der Gedanke an die vorhandene
Sicherheit, u. a. gewährleistet durch die eingesetzte Schaeffler-Tech­
04 Dieter Göbel (links) und Gerhard Halbig bei Schaeffler
in Schweinfurt
05 Zwei Elges-Lager gleichen die Windlasten aus
antriebstechnik 6/2016 31