Industrieanzeiger 09/10.2019

technik & wissen
Ladeparks für E-Autos auf
Firmenparkplätzen könnten künftig mehr
Verbreitung finden. Bild: Phoenix Contact
Das Fastcharge-Team mit Ladecontainer, Ladesäulen und Forschungsfahrzeuge (von li. nach re.):
Markus Göhring (Porsche), Frank Bauer (BMW), Projektleiter Stephan Elflein (BMW), Bernhard Pufal (Allego),
Gerhard Oberpertinger (Siemens) und Robert Ewendt (Phoenix Contact). Bild: Phoenix Contact
fahrzeuge und als personengebundenes
Dienstfahrzeug mit Privatnutzung eingesetzt.
So sind aktuell drei VW E-Up und ein
BMW i3 in der Flotte aktiv. Dazu kommen
noch die Plug-in-Hybride Volvo V90, VW
Passat und zwei Golf, außerdem wurden
kürzlich zwei BMW 530e und ein Mercedes
E 300 de bestellt – beides Hybridfahrzeuge,
die etwa 50 km rein elektrisch schaffen.
„Reine Elektroautos sind im Moment bei
den personenbezogenen Fahrzeugen eher
die Ausnahme. In unserem Haus hat ein Vertriebsmitarbeiter
von 2015 bis 2018 einen
BMW i3 als Dienstfahrzeug genutzt und damit
eine Strecke von 100.000 km zurückgelegt.
Das setzt natürlich eine vorausschauende
Routenplanung voraus, da die Reichweite
unter 200 km beträgt. Zukünf tige Modelle
sollen 500 bis 600 km schaffen. Dann
wird auch der Anteil von personengebundenen
Dienstfahrzeugen steigen, da die Reichweite
reiner Elektroautos für den Vertrieb
bis jetzt zu gering war“, sagt Andreas Tappe,
zuständig für das Corporate Facility
Management bei Phoenix Contact. „In unserer
Dienstwagenrichtlinie sind E-Autos
nicht ausgeschlossen. Es müssen aber Kosten,
Aufwände und Anforderungen der Nutzer
in Einklang gebracht werden. Bisher waren
Fahrzeuge in der oberen Mittelklasse
nicht lieferbar oder zu teuer.“ Sobald die
Autoindustrie E-Fahrzeuge auf den Markt
bringt, die nur unwesentlich teurer als ein
Diesel sind, soll auch bei Phoenix Contact
der Anteil steigen – vorausgesetzt, die Infrastruktur
wächst mit. Als Zwischenlösung
werden daher Plug-in-Hybride angeschafft.
Die Phoenix-Contact-Mitarbeiter beziehen
ihren Ladestrom zurzeit völlig kostenfrei.
Hier hat der Gesetzgeber die Möglichkeit
gelassen, bis zum Ablauf einer Übergangsfrist
Ende 2020 die Entrichtung des
geldwerten Vorteils für Ladestrom auszusetzen,
denn eigentlich müsste kostenloser oder
vergünstigter Ladestrom ebenfalls versteuert
werden. Ab 2020 werden die öffent -
lichen Lademöglichkeiten von Phoenix
Contact an einen externen Provider übergeben.
Dieser wird die Ladesäulen betreiben
und direkt mit seinen Kunden abrechnen.
Auch die Schaeffler-Gruppe verfolgt laut
Nachhaltigkeitsbericht eine „Mobilitätsstrategie
für einen ökologischen Fuhrpark
mit dem Ziel, die CO 2 -Emissionen aus der
Reisetätigkeit ihrer Mitarbeiter weiter zu
senken.“ Die Dienstwagenrichtlinie gewährt
daher auch hier Sonderkonditionen für die
Nutzung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen.
Auch in Amerika und China fahren
Schaeffler-Mitarbeiter inzwischen mit elektrifizierten
Dienstwagen. Zudem wird weltweit
die Ladeinfrastruktur an den Schaeffler-Standorten
ausgebaut, Ende 2017 war
das weltweit an bereits an 19 geschafft,
zwölf davon liegen in Deutschland. Bis zum
Jahr 2020 soll dann an allen deutschen
Schaeffler-Standorten eine Möglichkeit bestehen,
Fahrzeuge mit Strom zu versorgen.
Da längere Ladezeiten während der
Arbeit kein Problem sind, reichen hier auch
die etwas weniger schnellen Varianten, die
günstiger zu realisieren sind. Wenn künftig
mehr Mitarbeiter laden wollen, als es Säulen
gibt, wird das zu Unmut führen, der teilweise
durch intelligente Ladesäulen gelöst werden
könnte. Diese versorgen mehrere Fahrzeuge
und können den Strom nach Dringlichkeit
oder anderen Kriterien verteilen.
Der Hersteller Innogy etwa hat sein Portfolio
für das Laden mit bis zu 22 kW Wechselstrom
entsprechend erweitert. „Alle Varianten
sind mit Kommunikation ausgestattet
und können so im Betrieb optimal administriert
und gewartet werden. Das modulare
Konzept erlaubt eine kostengünstige Installation
und Updatefähigkeit auch im Hardwarebereich“,
sagt COO Elke Temme.
Dennoch könnten auf dem Firmenparkplatz
künftig Regeln nötig werden: Wenn
das Auto nach zwei Stunden voll geladen ist,
muss der Nutzer umparken und die Säule
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