Industrieanzeiger 09/10.2019

en wiederum, wie dem Rohstoffaufwand,
sind diese
schlechter. Eine ganzheitliche
Umweltbewertung böte sich
nach Ansicht der Experten deshalb
an.
Die Autoren der Studie merken aber an,
dass man ausschließlich die CO 2 -orientierte
Klimabilanz verschiedener Fahrzeuge untersuche.
Die Antriebssysteme unterscheiden
sich aber auch bei anderen Umweltauswirkungen
wie Versauerung, Feinstaub, Sommersmog
oder Wasserentnahme: Bei manchen
schneiden Elektroautos besser ab, etwa
bei lokalen Stickoxid-Emissionen, bei andeportieren
wie heute Öl. Die Experten sehen
ihren Einsatz zudem zuerst im Flug- und
Schiffsverkehr.
Doch niemand kann aktuell stichfest
prognostizieren, ob die E-Fuels irgendwann
wirklich so günstig erzeugt werden könnten,
um mit herkömmlichem Sprit in Sachen
Preis konkurrieren zu können oder ob nicht
die Batterie bis dahin wesentlich weniger
Wenn zwischen Ihnen und uns mehr entsteht:
Das ist der MAPAL Effekt.
Rohstoffhunger hat. Die Diskussion wird
also weiter spannend bleiben. •
Tobias Meyer
Freier Reporter für Technik und Wissenschaft
in Nürnberg
Neue Betrachtung Ökobilanz
Zudem wird in der E-Auto-Diskussion
nicht selten argumentiert,
man wolle die Stromerzeugung
irgendwann vollständig
aus erneuerbaren Energien bestreiten.
Wäre dies der Fall, sei
das Power-to-Liquid-Verfahren
(PtL) – durch Strom synthetisch
erzeugter Kraftstoff, genutzt in
normalen Verbrenner-Fahrzeugen
– effizienter als die batterieelektrische
Nutzung. „Denn
selbst bei einer vollständig aus
erneuerbaren Energien bestrittenen
Zellproduktion blieben
etwa 2,5 t CO 2 pro Akku, die in
afrikanischen Minen und anderen
Bereichen emittiert werden,
die nur schwer auf ökologische
Energiequellen umstellbar
sind“, erklärt Martin Wietschel,
einer der Autoren der Studie am
Fraunhofer ISI.
Gegeneinander abzuwägen
wären dann noch die lokalen
Emissionen samt Stickoxiden
und Feinstaub – PtL ist etwas
sauberer als Brennstoffe aus
Erdöl, das Prinzip aber bleibt
gleich – gegen die exotischen
Rohstoffe in den Batteriezellen.
Hergestellt würden PtL-Kraftstoffe
in einem entsprechenden
Szenario laut Wietschel zudem
in großen Mengen nur in Regionen,
die dauerhaft viel Sonnenenergie
zur Verfügung haben,
etwa Nordafrika oder Australien.
Deutschland würde sie im-
Sie
wollen zeitsparender,
effektiver und wirtschaftlicher
produzieren.
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