Technik - Modellflieger - DMFV

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Verband
Hoch, die Tassen
40 Jahre F-Schlepp-Wettbewerb beim MFC Ettringen
Es ist sicher eine der vornehmsten Aufgaben einer Fachzeitschrift, neueste Trends aufzugreifen, brandaktuelle Entwicklungen
vorzustellen und den Leser mit auf die Reise zu den großen Events zu nehmen. Insbesondere dann, wenn ein Jubiläum ansteht,
ist es jedoch angebracht, einen Blick in die Vergangenheit zu werfen. Der Modellflugclub (MFC) Ettringen wird am 28. Mai 2011
zum 40. Mal seinen F-Schlepp-Wettbewerb ausrichten. Es ist nachweislich der älteste F-Schlepp-Wettbewerb Deutschlands.
Seit off ensichtlich mehr als dreißig Jahren
wird der Wettbewerb beim MFC Ettringen
nach den Regeln des DMFV ausgetragen.
Vier ganze Jahrzehnte Kontinuität und Einsatz
für ein und dieselbe Sache sind Grund
genug, den Staub in den Archiven etwas
aufzuwirbeln, Dia- und Fotosammlungen
zu durchforsten, in alten Zeitungsartikeln
zu lesen und vor allem die Pioniere des F-
Schlepps zu Wort kommen zu lassen.
Erste Hürden
Leider weilen nicht mehr alle jener experimentierfreudigen
Mitglieder des MFC
Ettringen unter uns, die die ersten Versuche
im Flugzeug-Schlepp mit ferngelenkten Modellen
unternommen haben. Auch wurden
die ersten Versuche (und Fehlschläge) vor
über vier Jahrzehnten in der Regel nicht
dokumentiert. Trotzdem war die Recherche
alles andere als vergebens: Bei der Befragung
einiger der inzwischen meist hochbetagten
F-Schlepper der ersten Stunde wurde bald
klar, dass der MFC Ettringen zumindest eine
der wichtigsten Keimzellen des ferngelenkten
Flugzeugschlepps war.
Zum Beispiel erinnert sich Alfred Prawda
noch, dass er und Herbert Hör mit zu den
ersten gehörten, die sich an den F-Schlepp
wagten. Immer noch bildhaft vor Augen
stehen ihm unter anderem die Versuche
mit seinem Segler namens Windspiel. Das
Modell hatte 2.800 Millimeter Spannweite
und einen Motoraufsatz mit Cox-Motor.
An der Leine, die am Windspiel einfach
mit Klebeband fi xiert wurde, hing Herbert
Hörs Graupner Amigo. Die Kupplung des
Amigo bestand aus einem einfachen Haken,
der aus einer Haarnadel gebogen und in die
Balsanase des Rumpfs eingedrückt wurde.
Zum Ausklinken gab Herbert voll Höhenruder.
Das Modell streckte daraufh in die Nase
himmelwärts und mit etwas Glück war sein
Segelmodell frei.
modellflieger
„Keine leichte Sache“, meinte Alfred. „Schon
der Start war ein Kapitel für sich. War der
Schleppzug in der Luft , fehlte es natürlich
total am Durchzug.“ Die Experimentierfreude
und die Lust am F-Schlepp waren
riesig. „Alles, was einen Motor hatte, wurde
zum Schleppen eingesetzt“, berichtet Alfred.
„Irgendwann, es muss wohl um 1970
gewesen sein, entwarf und baute ich mir
einen Tiefdecker mit etwa 1.800 Millimeter
Spannweite und 10-Kubikzentimeter-Motor.
Das war mein Standardschlepper für die
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